Komatsu Japan: Verbreiterung und Neubau der Transportstraße erhöht tägliche Lkw-Zyklen von 34 auf 45

de.wedoany.com-Bericht: Das Smart-Construction-Team von Komatsu hat kürzlich eine Fallstudie veröffentlicht, die zeigt, dass durch die Verbreiterung und den Neubau einer Transportstraße, die mithilfe von Daten der vernetzten Flotte identifiziert wurde, die tägliche Anzahl der Lkw-Zyklen von 34 auf 45 gesteigert werden konnte. Dies setzt eine zusätzliche Transportkapazität von 176.000 Tonnen Material pro Jahr frei. Dieses Ergebnis stammt aus einer groß angelegten Erdbewegungspraxis, bei der die Transportstraße lange Zeit ein blinder Fleck im Erdbewegungsmanagement war: unverzichtbar und offensichtlich, aber selten separat kostenmäßig erfasst, bis offensichtliche Probleme auftraten.

Der Straßeneingriff in der Fallstudie war an sich nicht komplex. Das Team nutzte Smart Construction Fleet, um Fahrzeuggeschwindigkeiten standortbezogen zu verfolgen und eine Transportstraße zu identifizieren, die für einen effizienten Verkehrsfluss zu schmal war. Anschließend wurde mit Smart Construction Dashboard ein digitales Modell der Baustelle erstellt, um den durch unebene Fahrbahnen verursachten Kraftstoffverlust in quantifizierbare Zahlen umzuwandeln. Die Ergebnisse zeigten: Die Verbreiterung der Straße senkte den Kraftstoffverbrauch um 3,4 % und erhöhte die täglichen Zyklen von 34 auf 45; die Neugestaltung der Fahrbahn verbesserte die Kraftstoffeffizienz der Standardflotte zusätzlich um 9,8 % bis 10,6 %. Dem Bericht zufolge spart allein diese eine Straße jährlich etwa 26.520 Euro an Kraftstoffkosten.

William Groven, Produktmanager für Smart Construction bei Komatsu, erklärte, dass dieses Ergebnis zeige, dass Betriebsdaten in Bezug auf die Rendite inzwischen mit Hardware-Upgrades gleichziehen können. Er fügte hinzu, dass die betrieblichen Unterschiede im Erdbau seit jeher in feingranularen Kennzahlen wie Kraftstofflitern, Zykluszeiten und Straßenzuständen zum Ausdruck kommen, diese jedoch in der Vergangenheit selten kontinuierlich gemessen wurden; die meisten Baustellenleiter können betriebliche Engpässe intuitiv erkennen, aber die Kosten dieser Engpässe nicht quantifizieren – genau hier setzen vernetzte Sensortechnologien an.

Die wirtschaftlichen Auswirkungen von Transportstraßen sind im Tagebau seit langem quantifiziert. Die Analysefirma Global Road Technology fasste Studien zusammen, die darauf hinweisen, dass Transportstraßenkosten mehr als die Hälfte der gesamten Transportkosten im Bergbau ausmachen können; jeder prozentuale Anstieg des Rollwiderstands kann die Geschwindigkeit voll beladener Lkw an Steigungen um bis zu 10 % und auf ebenen Abschnitten um etwa ein Viertel reduzieren. Eine im Bergbau weit verbreitete Faustregel besagt: Jeder Anstieg des Rollwiderstands um 1 % erhöht den Kraftstoffverbrauch um etwa 2 % bis 3 %. Eine südafrikanische Studie zu einer 7,3 km langen Straße mit 7 % Steigung zeigte, dass die Senkung des Rollwiderstands von 8 % auf 4 % die Kapitalausrüstungskosten einer Flotte von 91-Tonnen-Lkw um 29 % und die Betriebskosten um 25 % senkte. Ein Standort in China meldete nach Straßenbehandlungsmaßnahmen einen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs um 17,4 %, was einem jährlichen Wert von etwa 3,6 Millionen US-Dollar entspricht. Unabhängige Tests von Michelin für Dust-A-Side ergaben, dass stabilisierte und versiegelte Fahrbahnen im Vergleich zu unbefestigtem Boden eine Verbesserung des Rollwiderstands um 20 % bis 30 % und eine durchschnittliche Kraftstoffeinsparung von 3 % bis 5 % pro Stunde erzielten. Die Verbesserungen in diesem Erdbewegungsfall liegen innerhalb dieser bestehenden Datenbandbreite und zeigen, dass zivile Erdbewegungen nun die Renditen erzielen, die der Bergbau bereits seit Jahrzehnten verbucht.

Der kommerzielle Wert verlagert sich zunehmend von den Maschinen selbst auf die Datenverarbeitungs- und Entscheidungsebene. Komatsus Smart Construction wurde vom Joint Venture EARTHBRAIN entwickelt, an dem Komatsu, NTT Communications, Sony Semiconductor Solutions und das Nomura Research Institute beteiligt sind, und ist derzeit auf über 35.000 Baustellen in Japan im Einsatz. Im November 2025 ging EARTHBRAIN eine strategische Partnerschaft mit Bentley Systems ein, um KI-gestützte offene Digital-Twin-Technologie in die Smart-Construction-Suite zu integrieren. Parallel dazu hat Caterpillar VisionLink zu einer Multi-Marken-Flottenmanagement-Umgebung ausgebaut, und Trimble deckt mit der Earthworks-Plattform für Planierkontrolle und der Connected-Construction-Strategie den Lebenszyklus von Design über Bau bis Betrieb ab. Unabhängige Analysen schätzen, dass der Markt für Telematik in der Baumaschinenbranche von etwa 1,39 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 auf 3,13 Milliarden US-Dollar im Jahr 2031 wachsen wird, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von nahezu 11 %. Volvo CE, John Deere, JCB und Hexagon beteiligen sich ebenfalls an diesem Wettbewerb.

Für Infrastruktureigentümer und Auftragnehmer lautet die unmittelbarste Beschaffungserkenntnis: Grenzausgaben für Messung und Straßeninstandhaltung sollten in einen Entscheidungsrahmen aufgenommen werden, der dem Kauf neuer Maschinen gleichwertig ist. Bereits die Neugestaltung einer Fahrbahn kann eine nahezu zweistellige Verbesserung der Kraftstoffeffizienz erzielen – diese Rendite verwandelt Straßeninstandhaltung von einer diskretionären Ausgabe in eine Produktivitätsinvestition mit quantifizierbarem Nutzen. Die Ebenheit der Straße beeinflusst zugleich die Lebensdauer von Antriebsstrang, Reifen und Struktur und senkt entsprechend die CO₂-Emissionen – angesichts der zunehmenden Kohlenstoffbeschränkungen in öffentlichen Infrastrukturverträgen hat dieser Nutzen einen zusätzlichen Wert. Die konkreten Ergebnisse variieren je nach Steigung, Transportdistanz, Material und Klima; daher sollten Auftragnehmer zunächst Messsysteme installieren, um ihre eigenen Engpassstraßen zu identifizieren, und dann Maßnahmen datenbasiert priorisieren. Bei der Plattformauswahl sollten Systeme bevorzugt werden, die gemischte Flotten und Interoperabilitätsstandards (wie ISO/TS 15143-3) unterstützen, um Einschränkungen durch Single-Vendor-Datenlock-in zu vermeiden.