de.wedoany.com-Bericht: Boom Supersonic entwickelt das Überschall-Passagierflugzeug Overture, das für 65 bis 80 Passagiere ausgelegt ist und eine Reisegeschwindigkeit von Mach 1,7 erreicht. Das Unternehmen hat bereits Aufträge von United Airlines, American Airlines und Japan Airlines für insgesamt 130 Flugzeuge erhalten. Im Vergleich zur Concorde, die Anfang der 2000er Jahre ausgemustert wurde, weist die Overture signifikante Änderungen bei Triebwerken, Rumpf, Tragflächen, Cockpit und Materialien auf, um einen leiseren und wirtschaftlicheren kommerziellen Überschallflug zu ermöglichen.
Der offensichtlichste Unterschied liegt in den Triebwerken. Die Concorde wurde von vier Rolls-Royce-Snecma Olympus 593 Turbojet-Triebwerken mit Nachbrennern angetrieben, die eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,04 erreichten, aber extrem laut und ineffizient waren. Die Trockenschubleistung der Concorde-Triebwerke betrug 31.000 lbf (140 kN), der Nachbrennerschub 38.050 lbf (169,3 kN). Die Overture verwendet dagegen vier unternehmenseigene „Symphony"-Mantelstromtriebwerke mit mittlerem Nebenstromverhältnis, die auf Nachbrenner verzichten. Jedes Triebwerk liefert einen Schub von 40.000 lbf (178 kN). Boom gibt an, dass der Verzicht auf Nachbrenner zur Lärmreduzierung und Senkung der Betriebskosten beiträgt. In Kombination mit effizienten, axialen Lufteinläufen können die Triebwerke bei Überschallgeschwindigkeit mit Unterschall-Luftströmung arbeiten.
Auch die Rumpfkonstruktion nutzt neue Technologien. Die Concorde hatte einen zylindrischen Rumpf mit konstantem Querschnitt, einer Länge von 202 Fuß 4 Zoll (61,3 m), einer Spannweite von 84 Fuß (25,6 m) und einer Höhe von 40 Fuß (12,2 m). Die Overture wendet das „Flächenregel"-Prinzip an, bei dem der Rumpf an verschiedenen Stellen deutlich verjüngt oder erweitert wird, um die Luftströmung bei trans- und Überschallgeschwindigkeit zu steuern, den Wellenwiderstand zu verringern und die Treibstoffeffizienz zu verbessern. Boom betont, dass moderne Computersimulationen tausende Designiterationen ermöglichen, die in der Ära der Concorde mit Windkanaltests nicht realisierbar waren.
Bei der Tragflächenkonfiguration verwendete die Concorde einen Deltaflügel mit durchgehend gekrümmter Vorderkante. Die Overture basiert ebenfalls auf einem Deltaflügel, wurde jedoch nach dem „Möwenflügel"-Konzept entwickelt. Die Vorderkante des Flügels hat einen steileren Pfeilungswinkel, die Hinterkante ist schärfer, und es gibt ein Höhenleitwerk am Heck, das die Concorde nicht hatte. Diese hybride Konstruktion zielt darauf ab, die Flugleistung bei Überschall- und Unterschallgeschwindigkeit zu optimieren. Auch die Cockpitgestaltung hat sich grundlegend geändert: Die ikonische „absenkbare Nase" der Concorde wurde durch ein Augmented-Reality-Visionssystem ersetzt. Dieses System wurde bereits im Boom-XB-1-Demonstrator getestet, der Anfang 2025 erstmals erfolgreich die Schallmauer durchbrach. Boom gibt an, dass das System eine hervorragende Sicht auf die Start- und Landebahn bietet, ohne das Gewicht und die Komplexität einer beweglichen Nase.
In Bezug auf die Materialien bestand die Concorde hauptsächlich aus einer kupferbasierten Aluminiumlegierung namens Hiduminium-RR58, deren Außenhaut mit einer stark reflektierenden weißen Farbe beschichtet war. Die Overture wird dagegen in großem Umfang kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe (CFK) verwenden, ähnlich denen, die im Airbus A350 und der Boeing 787 zum Einsatz kommen. Boom erklärt, dass CFK leichter, einfacher zu formen und hitzebeständiger ist, was die Treibstoffeffizienz verbessert und die komplexen, auf der Flächenregel basierenden Formen ermöglicht.
Um den Effizienzanforderungen der modernen Luftfahrt gerecht zu werden, hat Boom zugesagt, die Overture vollständig mit nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) zu betreiben. Das Unternehmen hat einen Vertrag mit AIR COMPANY über den Kauf von Treibstoff unterzeichnet, der aus abgeschiedenem Kohlenstoff und Wasser hergestellt wird. Die Reichweite der Concorde betrug 3.900 nautische Meilen (7.222,8 km), die der Overture 4.250 nautische Meilen (7.871 km). Die Dienstgipfelhöhe der Concorde lag bei 60.000 Fuß (18.288 m), die der Overture ebenfalls bei 60.000 Fuß (18.288 m). Das Preisniveau der Tickets soll voraussichtlich dem aktuellen Preisniveau von Business- und First-Class-Tickets entsprechen, um Überschallreisen eine breitere kommerzielle Tragfähigkeit zu verleihen.
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
