de.wedoany.com-Bericht: Fleetzero hat eine Partnerschaft mit dem Schiffbauer Thoma-Sea Marine Constructors aus Louisiana und dem Schiffsarchitektur- und Meerestechnikunternehmen Glosten aus Seattle bekannt gegeben, um die Entwicklung und den Einsatz autonomer Schiffe für die kommerzielle Schifffahrt, den Regierungs- und Verteidigungsmarkt zu beschleunigen.
Die Zusammenarbeit integriert Fleetzeros Leviathan-Batteriespeichersystem, Antriebstechnologie und autonome Software mit den Schiffbaukapazitäten von Thoma-Sea und der Schiffbaukompetenz von Glosten, um ein dieselelektrisches autonomes Schiff zu entwickeln. Das Schiff ist für den Langzeiteinsatz in umstrittenen Gewässern ausgelegt und kann Nachschubtransporte mit minimaler Radarerfassung durchführen.
Matt Mallino, Vice President of Marketing bei Fleetzero, erklärte, dass das derzeit im Bau befindliche Schiff über die Fähigkeit zum robotergestützten autonomen Transport und zur automatischen Entladung der Ladung an Strände oder an Empfänger an Kais verfügt. Das Antriebssystem unterstützt zudem eine autonome Evakuierung. Die Ladung kann militärische Versorgungsgüter, Lebensmittel oder kommerzielle Standardgüter umfassen.
Mallino zufolge lässt sich das polygonale Design des Schiffs von den derzeit besten Tarnkappenschiffen und strandangepassten Konstruktionen inspirieren. Die Partnerschaft und das bevorstehende Schiff entsprechen den Zielen des US-Verteidigungsministeriums, der Maritime Administration (Marad) und der Küstenwache, einschließlich der Anwendung des modularen offenen Systemansatzes (MOSA), um autonome und ferngesteuerte Frachttransporte, Patrouillen- und Logistikmissionen in umstrittenen Gebieten, elektrifizierte Hafenoperationen, Sicherheitsfunktionen für Bediener zu ermöglichen und die Anforderungen des Jones Act sowie der „Buy American“-Standards zu erfüllen.
Steven Henderson, CEO von Fleetzero, betonte, dass der Transport von Gütern in umstrittenen Gewässern derzeit dringlicher sei als je zuvor. Fleetzero baue diese Fähigkeit auf und demonstriere sie. Durch die Zusammenarbeit mit Thoma-Sea und Glosten werde das Leviathan-Energiespeichersystem und die autonome Technologie von Fleetzero mit zwei führenden US-amerikanischen Schiffbau- und Konstruktionsinstitutionen kombiniert – genau dies sei der Weg, um MOSA-konforme autonome Schiffe in großem Maßstab auszuliefern.
Die Kombination von dieselelektrischem Antrieb mit Fleetzeros Leviathan-System eröffnet Möglichkeiten für leise, wärmearme Langzeit-Autonomiemissionen und senkt gleichzeitig die Betriebskosten und Wartungsausgaben.
Mallino erklärte, dass die derzeit in einigen Verteidigungsplattformen verwendeten dieselelektrischen Antriebssysteme einen Flüstermodus integrieren, ähnlich wie bei U-Booten der Marine mit Leviathan-Energiespeichersystemen, um eine geringere Geräuschentwicklung, niedrige Wärmeabstrahlung, geringes Hochfrequenzrauschen, einen reduzierten Radarquerschnitt und andere Tarnkappentechniken zu erreichen. Diese geringe Erkennbarkeit sei ein entscheidender Unterscheidungsfaktor für die USA in der umstrittenen Logistik.
Mallino wies darauf hin, dass das Projekt trotz der erst kürzlich bekannt gegebenen Dreierpartnerschaft bereits gut voranschreite. Das erste Prototypenschiff befinde sich bereits im Wasser, und eine Serienversion werde derzeit entwickelt, die voraussichtlich noch in diesem Jahr vom Stapel laufen soll.
Thoma-Sea mit Sitz in Houma, Louisiana, ist mit Regierungsprojekten vertraut. Die Werft baut derzeit das Forschungsschiff der Klasse „Oceanographer“ für die National Oceanic and Atmospheric Administration sowie von der Marine verwaltete Schiffe für Verbündete der USA. Walter Thomassie, Managing Director von Thoma-Sea, erklärte, die Werft baue seit Jahrzehnten Schiffe für US-Betreiber. Durch die Zusammenarbeit mit Fleetzero und Glosten könne man die nächste Generation von Tarnkappen-Autonomieschiffen ausliefern, die bereit seien, die aktuellen Missionen der Kunden zu bewältigen.
Glosten kombiniert Fleetzeros Antriebs- und Autonomietechnologie mit dem Rumpf von Thoma-Sea, um den niedrigen Radarquerschnitt des Schiffs, die leise Navigationsfähigkeit, den Strandanflugswinkel und die autonome Evakuierung zu ermöglichen. Morgan Fanberg, CEO von Glosten, sagte, dass die Kombination von Autonomie und Elektrifizierung auf der Ebene des Schiffsdesigns genau der Bereich sei, in dem diese Partnerschaft einen Mehrwert schaffe. In Zusammenarbeit mit Fleetzero und Thoma-Sea entwerfe man Schiffe, die von Grund auf für Autonomie ausgelegt seien, anstatt sie nachträglich umzurüsten. Das Design sei sowohl praktisch als auch mit geringen Signaturen versehen und für den Materialtransport in den kommenden Jahrzehnten gebaut.
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
