de.wedoany.com-Bericht: Der Entwurf des 15. Fünfjahresplans sieht die beschleunigte Entwicklung eines starken Verkehrssektors vor, widmet der „Verbesserung des modernen integrierten Verkehrssystems" ein eigenes Kapitel und listet in einem Kasten sechs große Projekte für den Aufbau eines nationalen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes auf, um die Umsetzungswege zu konkretisieren. Wir müssen die Vorgaben des 15. Fünfjahresplans konsequent umsetzen, das moderne integrierte Verkehrssystem verbessern und die qualitativ hochwertige Entwicklung des Verkehrswesens beschleunigen.
Die wichtigen Ausführungen von Generalsekretär Xi Jinping zum Verkehrswesen gründlich studieren und umsetzen
Der Verkehr ist der Schlüssel zum Wohlstand und die Grundlage für die Stärke eines Landes. Generalsekretär Xi Jinping misst der Entwicklung des Verkehrswesens große Bedeutung bei, hat die Strategie zum Aufbau eines starken Verkehrssektors persönlich entworfen, angeordnet und vorangetrieben und mehrfach wichtige Ausführungen zum Aufbau eines integrierten Verkehrssystems gemacht. Bei einer Inspektion in Peking im Jahr 2014 betonte Xi Jinping die Notwendigkeit, „die beschleunigte Entwicklung eines sicheren, bequemen, effizienten, umweltfreundlichen und wirtschaftlichen integrierten Verkehrssystems voranzutreiben". Im Jahr 2018, als er ein Symposium zur Förderung der Entwicklung des Wirtschaftsgürtels am Jangtse leitete, betonte er: „Die Verbindung und Koordination muss verstärkt werden, um die Gesamteffizienz zu steigern." Im Jahr 2020, als er die achte Sitzung des Zentralkomitees für Finanz- und Wirtschaftsfragen leitete, betonte er: „Ein modernes integriertes Transportsystem muss aufgebaut, ein einheitlicher und offener Verkehrsmarkt geschaffen und die Anordnung der integrierten Verkehrskorridore optimiert und verbessert werden." Im Jahr 2025 betonte er auf der Zentralen Stadtarbeitskonferenz: „Die Pendler- und Umsteigesysteme müssen verbessert, der Bau von Einrichtungen für die Allgemeinheit wie Parkplätzen und Ladestationen verstärkt und ein modernes integriertes Verkehrssystem geschaffen werden." Die Entwicklung vom integrierten Verkehrssystem über das moderne integrierte Transportsystem bis hin zum modernen integrierten Verkehrssystem spiegelt die Anforderungen der neuen Phase wider. Die wichtigen Ausführungen und richtungsweisenden Anweisungen von Generalsekretär Xi Jinping erläutern tiefgreifend die grundlegenden, richtungsweisenden und strategischen Fragen der Verkehrsentwicklung und weisen den Weg, bieten die grundlegende Richtschnur und verleihen starke Impulse für die Verbesserung des modernen integrierten Verkehrssystems.
Während des Zeitraums des 14. Fünfjahresplans hat die chinesische Verkehrsbranche unter der starken Führung des Zentralkomitees der KPCh mit Xi Jinping als Kern historische Erfolge erzielt. Der Aufbau des integrierten Verkehrssystems hat bahnbrechende Fortschritte gemacht, und die schöne Vision, „dass die Menschen ihre Reisen genießen und die Güter reibungslos fließen", wird immer schneller Wirklichkeit. Das nationale integrierte dreidimensionale Verkehrsnetz wird ständig verbessert. Bis Ende 2025 hat die Fertigstellungsrate des Hauptgerüsts des nationalen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes mit „6 Achsen, 7 Korridoren und 8 Kanälen" 91 % erreicht. Die Eisenbahnbetriebsstrecke beträgt etwa 165.000 km, davon über 50.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken. Die Straßenverkehrsstrecke beträgt etwa 5,58 Millionen km, davon 199.000 km Autobahnen. Die Anzahl der Anlegestellen für den Hafenbetrieb übersteigt 22.000, und die schiffbare Länge der Binnenwasserstraßen beträgt 128.700 km. Es gibt 270 zertifizierte zivile Verkehrsflughäfen. Die Fähigkeit, wichtige nationale Strategien zu unterstützen, hat sich deutlich verbessert. Der Bau strategischer Hauptkorridore wie derjenigen aus Xinjiang nach Tibet, entlang der Flüsse, der Küste und der Grenze sowie des neuen Westland-Seeland-Korridors wurde beschleunigt. Die wichtigsten Städte in den wichtigsten Stadtagglomerationen wie Peking-Tianjin-Hebei, dem Jangtse-Delta, der Guangdong-Hongkong-Macau-Großbucht und Chengdu-Chongqing sind innerhalb von 2 Stunden erreichbar. Die Länge der ländlichen Straßen übersteigt 4,7 Millionen km. Der Anteil der Gemeinden, die an Straßen der Klasse III oder höher angebunden sind, und der Anteil der natürlichen Dörfer (Gruppen) mit relativ großer Bevölkerungszahl, die an asphaltierte Straßen angebunden sind, haben 91 % bzw. 95 % erreicht. Mehr als die Hälfte der Verwaltungsdörfer verfügt über Busverbindungen. Die Transportdienstleistungsfähigkeit und -qualität verbessern sich ständig. Täglich reisen durchschnittlich etwa 180 Millionen Menschen über Regionen hinweg, 100 Millionen Menschen nutzen die Schiene für effizientes Pendeln, 160 Millionen Tonnen Fracht werden transportiert, 550 Millionen Pakete werden abgeholt, der Hafencontainerumschlag macht ein Drittel des weltweiten Volumens aus, und der zivile Luftverkehr befördert 15 % der weltweiten Passagiere. Die Reisedienste werden bequemer und komfortabler. Der kombinierte Luft-Schiene-Verkehr deckt 80 Knotenstädte ab, und in 51 Personenverkehrsknotenpunkten wurden die Sicherheitskontrollprozesse optimiert. Die Umstellung der Verkehrsstruktur wird vertieft vorangetrieben. Der Güterverkehr auf der Schiene und dem Wasserweg ist im Vergleich zum Ende des 13. Fünfjahresplans um etwa 20 % bzw. 40 % gestiegen, und das durchschnittliche jährliche Wachstum des kombinierten Schiene-Wasser-Containerverkehrs in den Häfen beträgt etwa 15 %. Die Verkehrstechnologie und -ausrüstung sind fortschrittlicher. Die Shenzhen-Zhongshan-Verbindung hat mehrere Weltrekorde aufgestellt. Wissenschaftliche und technologische Errungenschaften bei Großprojekten wie dem Pinglu-Kanal und dem Containerterminal im nördlichen Arbeitsbereich von Xiaoyangshan schießen aus dem Boden. Der Umfang, die Betriebseffizienz und das technische Niveau des Baus automatisierter Terminals sind insgesamt weltweit führend. Der CR450-Hochgeschwindigkeitszug wird einer Betriebsprüfung unterzogen, das erste in China gebaute große Kreuzfahrtschiff ist offiziell in Betrieb, und das Großraumflugzeug C919 wird im regulären kommerziellen Betrieb eingesetzt. Über 7.800 km Autobahnen wurden digital und intelligent umgerüstet, und es wurden über 19.000 km elektronische Navigationskarten veröffentlicht. Autonomes Fahren, intelligente Schifffahrt und intelligente Logistik entwickeln sich rasant. Drohnen, unbemannte Fahrzeuge und unbemannte Schiffe werden schneller eingeführt und angewendet. Die grüne Transformation wird beschleunigt. Die Elektrifizierungsrate und die Zweigleisigkeitsrate der Eisenbahn haben 76,2 % bzw. 60,8 % erreicht. Die Abdeckungsrate der Ladestationen an Autobahnraststätten hat 99 % erreicht. Die Landstromversorgung im Wirtschaftsgürtel am Jangtse wird dort, wo sie gebaut werden muss, gebaut und dort, wo sie genutzt werden kann, genutzt. Die Reform und Öffnung des Verkehrswesens werden weiter vertieft. Das Gesetz über die Sicherheit des Seeverkehrs, das Seeschifffahrtsgesetz, das Gesetz über die Zivilluftfahrt, die Verordnung über ländliche Straßen, die vorläufige Verordnung über Expresslieferungen usw. wurden erlassen und umgesetzt, und über 1.200 Standards und Normen wurden nacheinander veröffentlicht. Die Reform des integrierten Verkehrssystems wird in die Tiefe vorangetrieben, und der Aufbau eines einheitlichen und offenen Verkehrsmarktes wird beschleunigt. Die Umsetzung von „Eine Sache effizient erledigen" wird vertieft, und die durchschnittliche Zeit für die Ausstellung von Genehmigungen für den Transport von Schwergut im ganzen Land wurde um 80 % verkürzt. Großprojekte wie die China-Laos-Eisenbahn, der Hafen von Chancay in Peru und die Straßenbrücke Heihe in China-Russland wurden fertiggestellt und in Betrieb genommen. Der China-Europa-Güterzug verkehrt stabil. Die „Seidenstraßen-Schifffahrt" und die „Luftseidenstraße" sind besser angebunden. Der direkte China-Europa-Express über das Kaspische Meer wurde eröffnet. Die zweite UN-Konferenz für nachhaltigen Verkehr und das Globale Forum für nachhaltigen Verkehr wurden erfolgreich abgehalten. Es wurden mehrere bilaterale und multilaterale Kooperationsmechanismen eingerichtet. Der „Freundeskreis" der internationalen Verkehrszusammenarbeit wird immer größer.
Die Situation und Anforderungen an den Aufbau des integrierten Verkehrssystems im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans
Der Zeitraum des 15. Fünfjahresplans nimmt eine wichtige Position als Bindeglied zwischen Vergangenheit und Zukunft im Prozess der grundlegenden Verwirklichung der sozialistischen Modernisierung ein und ist eine entscheidende Phase für die Festigung der Grundlagen und die umfassende Entfaltung der Kräfte. Das chinesische Entwicklungsumfeld ist tiefgreifenden und komplexen Veränderungen ausgesetzt. Strategische Chancen und Risiken sowie Herausforderungen bestehen nebeneinander, und die unsicheren und schwer vorhersehbaren Faktoren nehmen zu. Der Aufbau des integrierten Verkehrssystems steht vor neuen und höheren Anforderungen.
Das Ziel des Aufbaus eines starken Verkehrssektors im Auge behalten und die Rolle des Wegbereiters stärken. Die umfassende Förderung des Aufbaus eines starken Landes und der nationalen Wiederbelebung durch die chinesische Modernisierung ist die zentrale Aufgabe der Partei und des Staates auf dem neuen Weg der neuen Ära und auch die größte Politik der neuen Ära. Als Wegbereiter der chinesischen Modernisierung spielt der Verkehr eine grundlegende, richtungsweisende und strategische Rolle bei der Unterstützung der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung und der Gewährleistung der nationalen Sicherheit. Seit der Gründung des neuen China haben Generationen von Menschen Wege durch Berge und Brücken über Wasser gebaut. China hat sich bereits zu einem großen Verkehrsland entwickelt und ist dabei, sich zu einem starken Verkehrssektor zu entwickeln. Der „Aufbauplan für einen starken Verkehrssektor" hat klar festgelegt, dass bis 2035 ein starker Verkehrssektor grundlegend aufgebaut sein soll. Im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans müssen wir uns an diesem strategischen Ziel orientieren, proaktiv handeln und beharrlich daran arbeiten, die Verbesserung des modernen integrierten Verkehrssystems als eine wichtige Aufgabe zur Förderung der qualitativ hochwertigen Entwicklung des Verkehrswesens und zur beschleunigten Schaffung eines starken Verkehrssektors zu betrachten, die Vorteile zu festigen und auszubauen, Engpässe zu beseitigen, Schwächen und Defizite zu beheben, wichtige Durchbrüche bei strategischen Aufgaben von globaler Bedeutung zu erzielen und entscheidende Fortschritte bei der Verwirklichung des strategischen Ziels eines starken Verkehrssektors zu unterstützen.
Das Volk an erste Stelle setzen und den gemeinsamen Wohlstand solide vorantreiben. Der Entwurf des 15. Fünfjahresplans betont die Notwendigkeit, den Aufbau von Maßnahmen zur Sicherung des allgemeinen Wohlergehens, der Grundversorgung und der sozialen Sicherung zu verstärken und die dringenden Anliegen der Bevölkerung zu lösen. Der Verkehr betrifft die Volkswirtschaft und die Lebensgrundlage der Menschen, dient Hunderten Millionen von Menschen, ist ein wichtiger Bereich der Lebensgrundlage und eine grundlegende Garantie für die Verwirklichung des gemeinsamen Wohlstands. Mit der vertieften Förderung einer koordinierten regionalen Entwicklung und der integrierten Entwicklung von Stadt und Land wächst die Nachfrage nach diversifizierten Reisemöglichkeiten in Stadtagglomerationen und Metropolregionen, und die Anforderungen an die Verkehrsversorgung in ländlichen und abgelegenen Gebieten steigen weiter. Im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans müssen wir daran festhalten, dass der Verkehr dem Volk dient, die regionale und städtisch-ländliche Konnektivität stärken, die Abdeckung und Erreichbarkeit in schwächeren Gebieten verbessern, die Pendelzeiten in Metropolregionen verkürzen, die Defizite im städtischen und ländlichen Verkehr schneller beheben und durch ein hochwertiges Verkehrsangebot den gemeinsamen Wohlstand aller Menschen unterstützen.
Sich auf Kostensenkung, Qualitätssteigerung und Effizienzsteigerung konzentrieren, um den Aufbau eines neuen Entwicklungsmusters zu unterstützen. Der Entwurf des 15. Fünfjahresplans betont die Notwendigkeit, den Aufbau eines neuen Entwicklungsmusters zu beschleunigen, den chinesischen Binnenkreislauf zu stärken und den dualen Kreislauf von Binnen- und Außenwirtschaft zu fördern. Der Verkehr verbindet Produktion und Konsum, Inland und Ausland, durchzieht alle Glieder der Produktion, Verteilung, Zirkulation und des Konsums und ist eine wichtige Stütze für einen reibungslosen Wirtschaftskreislauf. Im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans stellen die überlagernden Effekte der Strategie zur koordinierten regionalen Entwicklung, der großen regionalen Strategien, der Strategie der funktionalen Zonen und der neuen Urbanisierungsstrategie neue Anforderungen an die Anordnung, Struktur und Integration des integrierten Verkehrs. Derzeit passt sich der chinesische Verkehr insgesamt gut an die Bedürfnisse der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung an, aber das Problem der unausgewogenen und unzureichenden Entwicklung ist immer noch offensichtlich. Beispielsweise sind einige Abschnitte der großen Korridore aus Xinjiang nach Tibet und entlang der Grenze und Küste noch nicht durchgehend befahrbar. Auf den Hauptkorridoren der Autobahnen und den Pendlerkorridoren in Metropolregionen kommt es häufig zu Staus. Der Umschlag in einigen Güterverkehrsknotenpunkten ist nicht reibungslos, und die Organisationseffizienz des multimodalen Verkehrs ist nicht hoch. Im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans müssen wir die Kostensenkung, Qualitätssteigerung und Effizienzsteigerung in den Vordergrund stellen, die Verkehrsnetzanordnung optimieren, die wichtigsten Engpässe in den strategischen Hauptkorridoren beseitigen, die Barrieren zwischen den Verkehrsträgern abbauen, die Organisationseffizienz des multimodalen Verkehrs verbessern, die Logistikkosten für die gesamte Gesellschaft kontinuierlich senken und die Fähigkeit zur Unterstützung des Aufbaus eines neuen Entwicklungsmusters stärken.
Die digitale und intelligente Befähigung sowie die grüne Transformation beschleunigen, um eine qualitativ hochwertige Entwicklung zu fördern. Der Entwurf des 15. Fünfjahresplans betont die Notwendigkeit, die Entwicklung durch neue Entwicklungskonzepte zu leiten, neue produktive Kräfte entsprechend den örtlichen Gegebenheiten zu entwickeln und neue Wachstumsmotoren schneller zu kultivieren. Der Verkehr zeichnet sich durch einen hohen Grad an technologischer Integration, reichhaltige Anwendungsszenarien und Datenressourcen aus und ist ein Schlüsselbereich für die Entwicklung neuer produktiver Kräfte. Derzeit verändern neue Technologien wie Big Data, künstliche Intelligenz und neue Energien die Verkehrsformen grundlegend. Gleichzeitig altert ein großer Teil der Verkehrsinfrastruktur. Der Anteil der vor 2012 gebauten Anlagen beträgt etwa 77 %. Die Länge der Autobahnen mit einem Alter von über 15 Jahren beträgt 63.000 km. Die Länge der normalen Staats- und Provinzstraßen sowie der ländlichen Straßen mit einem Alter von über 10 Jahren beträgt 3,33 Millionen km. Diese Anlagen leiden in unterschiedlichem Maße unter einer Abschwächung der Dienstleistungsfunktionen, einem Effizienzverlust und einem erhöhten Sicherheitsrisiko. Im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans müssen wir an der innovationsgetriebenen Entwicklung festhalten, die wissenschaftliche und technologische Forschung an wichtigen Problemen und die Anwendung von Ergebnissen verstärken, die Erneuerung und digitale sowie intelligente Umgestaltung der Verkehrsinfrastruktur vorantreiben, den Aufbau eines intelligenten integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes beschleunigen, saubere Energieverkehrsausrüstungen fördern und anwenden, regionale emissionsfreie Frachtkorridore und grüne Schifffahrtswege schaffen und neue Wachstumsmotoren für die Entwicklung fördern und stärken.
Das Niveau der Sicherheit und Resilienz verbessern und Entwicklung und Sicherheit besser koordinieren. Der Entwurf des 15. Fünfjahresplans betont die Notwendigkeit, das Denken in Risikoszenarien zu stärken und verschiedene Risiken wirksam zu verhindern und zu entschärfen. Angesichts multipler Risiken wie extremen Wetterereignissen, geopolitischen Konflikten und Schwankungen in den Industrie- und Lieferketten ist die Gewährleistung eines stabilen und reibungslosen Verkehrsnetzes und der Sicherheit strategischer Korridore von entscheidender Bedeutung. Derzeit gibt es noch Defizite in der Sicherheit und Resilienz des chinesischen Verkehrs. Beispielsweise wurden im Jahr 2025 über 4.000 Straßenbrücken und über 50.000 km Straßenoberfläche durch Katastrophen zerstört, was auf eine schwache Katastrophenpräventions- und -bewältigungsfähigkeit sowie auf Defizite in der Arbeitssicherheitsbasis hinweist. Im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans müssen wir das Konzept der ganzheitlichen nationalen Sicherheit umsetzen, das Konzept der sicheren Entwicklung durch den gesamten Prozess der Verkehrsplanung, des Baus und des Betriebs ziehen, die Sicherheit strategischer Korridore gewährleisten und das Niveau der Sicherheit und Resilienz des Verkehrs systematisch verbessern.
Das moderne integrierte Verkehrssystem beschleunigt verbessern und grundlegend formen
Der Zeitraum des 15. Fünfjahresplans ist eine entscheidende Phase, in der der grundlegende Aufbau eines starken Verkehrssektors entscheidende Fortschritte macht. Der Verkehr tritt in eine Phase der umfassenden Transformation ein, die sich in „drei Wendungen" konzentriert: In Bezug auf die Förderungsmethode: vom Aufbau eines Netzes durch einzelne Verkehrsträger hin zur gebietsübergreifenden koordinierten Anordnung, zur nahtlosen Integration zwischen den Verkehrsträgern und zur tiefgreifenden Integration über die Bereiche hinweg. In Bezug auf die Entwicklungsdynamik: von der hauptsächlichen Abhängigkeit vom Faktorantrieb hin zum koordinierten Antrieb durch Strukturoptimierung, digitale und intelligente Befähigung und grüne Transformation. In Bezug auf das Wachstumsmodell: von der groß angelegten inkrementellen Expansion hin zur konnotativen Entwicklung, die von der Optimierung des Inkrements und der Steigerung der Qualität des Bestands dominiert wird. Wir müssen die phasenbezogenen Merkmale der Verkehrsentwicklung im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans genau erfassen, die Optimierung des Inkrements und die Steigerung der Qualität des Bestands koordinieren, den Aufbau eines bequemen, reibungslosen, wirtschaftlich effizienten, umweltfreundlichen, kompakten, intelligenten, fortschrittlichen, sicheren und zuverlässigen modernen hochwertigen nationalen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes beschleunigen, die integrierte Fusion, die sicherheitsbezogene Verbesserung, die digitale und intelligente Aufwertung sowie die grüne Transformation stärker betonen, das moderne integrierte Verkehrssystem beschleunigt verbessern und grundlegend formen, um eine solide Grundlage für den grundlegenden Aufbau eines starken Verkehrssektors bis 2035 zu schaffen, der den Menschen zufriedenstellt, eine starke Unterstützung bietet und weltweit führend ist.
Das Layout der Infrastruktur verbessern. Das Hauptgerüst des nationalen integrierten dreidimensionalen Verkehrsnetzes mit „6 Achsen, 7 Korridoren und 8 Kanälen" verbessern. Hochwertige strategische Hauptkorridore entlang der Küste, der Grenze und der Flüsse, aus Xinjiang nach Tibet sowie den neuen Westland-Seeland-Korridor aufbauen. Die Hauptkorridore der Hochgeschwindigkeitsstrecken „acht vertikale und acht horizontale Linien" grundlegend fertigstellen und die Abdeckung des konventionellen Eisenbahnnetzes erweitern. Die Durchgängigkeit, Aufwertung und Qualitätssteigerung der Autobahnen beschleunigen und die Engpassabschnitte zwischen den Provinzen kontinuierlich beseitigen. Die Konnektivität des Binnenwasserstraßensystems stärken, das nationale Hochklasse-Wasserstraßennetz verbessern und die funktionale Anordnung der Weltklasse-Hafengruppen optimieren. Den Umbau und die Erweiterung von Knotenflughäfen vorantreiben und Weltklasse-Flughafengruppen schaffen. Das nationale Post- und Expressknotenpunktnetz verbessern. Die grundlegende Unterstützung für wichtige nationale Strategien wie die koordinierte regionale Entwicklung, die großen regionalen Strategien, die neue Urbanisierung und die Wiederbelebung des ländlichen Raums stärken. Das Projekt zur Verbesserung der Pendelzeiten in Metropolregionen umsetzen, die Abdeckung und Erreichbarkeit in schwächeren Gebieten verbessern, den Bau von Eisenbahnen und Regionalflughäfen in den westlichen Regionen verstärken und die Anordnung des Straßennetzes in den Grenzgebieten verbessern. Ein diversifiziertes und resilientes System internationaler Verkehrskorridore verbessern und die grenzüberschreitende Konnektivität der Verkehrsinfrastruktur fördern.
Die Verkehrsstruktur optimieren. Die koordinierte Entwicklung von Inkrement und Bestand fördern und die vorhandenen Anlagen wie Strecken und Stationen effektiv nutzen. Die Erneuerung, Umgestaltung, Instandhaltung und das Management der Verkehrsinfrastruktur vorantreiben, die digitale und intelligente Aufwertung der Verkehrsinfrastruktur verstärken und digitale und intelligente Verkehrskorridore schaffen. Das Niveau der integrierten Verkehrsentwicklung in Stadtagglomerationen verbessern, das städtische integrierte Verkehrsnetz verbessern und die qualitativ hochwertige Entwicklung von „guten ländlichen Straßen (Bau, Instandhaltung, Betrieb und Verwaltung)" vorantreiben. Das Angebot an hochwertigen Personenverkehrsdiensten erweitern, den kombinierten Personenverkehr (Reiseketten) energisch entwickeln, aktiv das „Ein-Ticket-System" fördern, den Bau und die Umgestaltung von altersgerechten und barrierefreien Einrichtungen verstärken. Die Kostensenkung, Qualitätssteigerung und Effizienzsteigerung in der Verkehrslogistik fördern, die Umstellung der Verkehrsstruktur vertiefen, den multimodalen Verkehr energisch entwickeln, die Förderung und Anwendung des „Ein-Frachtbrief-Systems" und des „Ein-Container-Systems" verstärken und das Niveau der spezialisierten Transportdienstleistungen für Kühlketten, Gefahrgüter usw. verbessern.
Die Systemintegration und -fusion verstärken. Die nahtlose Integration zwischen den Verkehrsträgern fördern, die Entwicklung von Verkehrskorridoren von einfach zu integriert und von flächig zu dreidimensional vorantreiben, die tiefgreifende Integration der mehrstufigen Schienenverkehrssysteme fördern und die reibungslose und sichere Verbindung von Hauptverkehrsstraßen mit städtischen Straßen und ländlichen Straßen verstärken. Internationale und nationale integrierte Verkehrsknotenpunktstädte aufbauen und die Systeme der Knotenpunkthäfen und -bahnhöfe, der Zu- und Ablaufverkehrsinfrastruktur, der internen Anbindung und der externen Verbindung in den Knotenpunktstädten verbessern. Die integrierte Entwicklung von Verkehr und Energie fördern und die Nutzung sauberer Energie entlang von Verkehrswegen und den Bau von Nachladeinfrastruktur verstärken. Die integrierte Entwicklung von Verkehr und Tourismus fördern, die Kultivierung neuer Konsumwachstumspunkte wie Autovermietung, Kreuzfahrten und Yachten, Nachtfahrten, Selbstfahrertourismus und Touristikzüge beschleunigen, die Korridorwirtschaft aktiv entwickeln und die Knotenpunktwirtschaften wie die Flughafen- und Hafenwirtschaft geordnet entwickeln.
Das Niveau der Sicherheit und Resilienz verbessern. Die Fähigkeit zur strategischen Sicherheitsgewährleistung des Verkehrs stärken. Das Arbeitssicherheitssystem verbessern, die Untersuchung und Beseitigung von Hauptrisikofaktoren verstärken, die verstärkte Kontrolle von Hauptgefahrenquellen an Feiertagen einführen, spezielle Maßnahmen zur Bekämpfung von Problemen durchführen und die Frühwarnung und aktive Abwehr bei Katastrophenwetterlagen verstärken. Die sichere Trassierung und das katastrophenresistente Design der Infrastruktur verstärken, das Projekt zur Verbesserung der Straßensicherheit und -resilienz vertiefen und die inhärente Sicherheit von Anlagen und Ausrüstungen erhöhen. Das System der Materialreserven für den integrierten Verkehr verbessern und die Fähigkeiten zur Notfallbewältigung und -sicherstellung umfassend verbessern.
Die technologische Innovation zur Befähigung verstärken. Mit Fokus auf nationale Großprojekte, Schlüsselindustrien und strategische aufstrebende Industrien die Grundlagenforschung und die gemeinsame Technologieentwicklung in Bereichen wie Infrastruktur und Verkehrsausrüstung verstärken. Nationale strategische wissenschaftliche und technologische Kräfte im Verkehrsbereich aufbauen. Die Entwicklung des intelligenten Verkehrs beschleunigen, die Aktion „Künstliche Intelligenz + Verkehr" umsetzen und große Modelle und intelligente Agenten für den integrierten Verkehr aufbauen. Die Entwicklung und Nutzung öffentlicher Datenressourcen vertiefen und hochwertige Datensätze für die Branche umfassend aufbauen. Neue Szenarien und neue Geschäftsmodelle im Verkehr aktiv fördern und die Logistik in niedrigen Höhen sicher und geordnet entwickeln. Szenarien wie unbemannter Transport, unbemanntes Be- und Entladen und intelligente Lagerhaltung innovieren.
Die grüne und kohlenstoffarme Transformation vorantreiben. Die Einrichtung von Systemen zur Kohlenstoffreduzierung im Verkehr verstärken, ein duales Kontrollsystem für Kohlenstoffemissionen in der Branche einführen und das System zur statistischen Erfassung, Abrechnung und Überwachung von Kohlenstoffemissionen verbessern. Die kohlenstoffarme Substitution von Verkehrsantrieben beschleunigen, den großflächigen Einsatz von schweren Nutzfahrzeugen mit neuer Energie fördern, Schiffe mit neuer Energie und sauberer Energie entwickeln und emissionsfreie Transportkorridore, -stationen und -raststätten bauen. Den Schutz und die Wiederherstellung der ökologischen Umwelt sowie die Vermeidung von Umweltverschmutzung verstärken, Land, Küstenlinien, Luftraum und Wasserressourcen sparsam und intensiv nutzen, das Recycling von Altmaterialien und -anlagen fördern und die umweltfreundliche, materialsparende und wiederverwendbare Gestaltung von Verpackungen für Expresslieferungen kontinuierlich vorantreiben.
Die Reform der Systeme und Mechanismen vertiefen. Die Reform des integrierten Verkehrssystems vertiefen, die Reform des Eisenbahnsystems und die Optimierung der Mautstraßenpolitik vorantreiben und einen einheitlichen und offenen Verkehrsmarkt aufbauen. Die Politik zur Sicherstellung der Finanzierung der Instandhaltung von normalen Straßen verbessern und die Nachhaltigkeit von Investitionen und Betrieb erhöhen. Das System der Gesetze, Vorschriften und Standards verbessern, die Ausarbeitung und Überarbeitung von Gesetzen und Vorschriften wie dem Verkehrsgesetz, dem Eisenbahngesetz, dem Straßenverkehrsgesetz, dem Hafengesetz sowie der Verordnung über die Verwaltung von Mautstraßen, der Verordnung über den internationalen Seeverkehr und der Verordnung über den Straßenverkehr vorantreiben und das Niveau der modernen Governance des integrierten Verkehrs erhöhen.
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