de.wedoany.com-Bericht: General Motors bringt in Brasilien den Chevrolet Onix ECO als reine Ethanol-Version auf den Markt. Das Modelljahr 2027 ist als Schrägheck- und Stufenhecklimousine erhältlich und erfüllt die Steuervergünstigungen des brasilianischen „Programa Carro Sustentável“ (Nachhaltiges Auto-Programm). Diese Version verzichtet auf das Flex-Fuel-System und stimmt den 1,0-Liter-Turbomotor ausschließlich auf Ethanolverbrennung ab.
Der brasilianische Ethanol-Kraftstoffmarkt erreichte 1986 mit einem Anteil von 95,8 % an den Pkw-Verkäufen seinen Höhepunkt, bevor er aufgrund fallender Ölpreise und einer durch steigende Zuckerpreise verursachten Versorgungskrise drastisch schrumpfte. Erst mit der Einführung der Flex-Fuel-Technologie im Jahr 2003 kehrte Ethanol allmählich auf den Markt zurück. Die Steuerstrategie des neuen Onix ECO basiert auf der „Well-to-Wheel“-Methode zur Berechnung der CO₂-Emissionen, die im Rahmen des „Mover“-Programms angewendet wird. Diese Methode bewertet nicht nur die Abgasemissionen, sondern bezieht auch den CO₂-Fußabdruck des gesamten Kraftstoffherstellungsprozesses mit ein. Im Vergleich zu Benzin reduziert Ethanol die CO₂-Emissionen um etwa 70 %, was dem reinen Ethanol-Modell bei der Bewertung des „Grünen IPI“ erhebliche Vorteile verschafft.
Die manuelle Version des Onix als Flex-Fuel-Fahrzeug hatte bereits eine gute Steuerbewertung erhalten. Die Version mit 1,0-Liter-Turbomotor und Automatikgetriebe konnte jedoch aufgrund des höheren Getriebegewichts und des höheren globalen Durchschnittsverbrauchs bisher nicht die höchsten Steuervergünstigungen erzielen. Durch den Verzicht auf das Flex-Fuel-System und die Entwicklung einer speziellen Motorabstimmung verbesserte General Motors die Verbrauchswerte dieses Modells im PBEV-Zyklus. Laut Fabio Morgan, Chefingenieur für Südamerika-Produkte bei GM, erreicht die reine Ethanol-Version einen Ethanolverbrauch von 11,1 km/l, besser als die 10,9 km/l der Flex-Fuel-Version. Die Motorleistung bleibt bei 115 PS, die mechanische Baugruppe wurde nicht verändert; die Abstimmungsarbeiten konzentrierten sich auf die Zündstrategie, die Verbrennungssteuerung und das Motormanagement.
Preislich liegt die reine Ethanol-Version des Onix Schrägheck 1.0 Turbo Automatik bei 103.190 BRL, was einem Rückgang von 7,8 % gegenüber der Flex-Fuel-Version für 111.990 BRL entspricht; der Einführungspreis beträgt 99.990 BRL. Die Ethanol-Version der Onix Plus Limousine kostet 106.990 BRL, 6,3 % weniger als die Flex-Fuel-Version für 114.190 BRL; nach Rabatt liegt der Einführungspreis bei 103.990 BRL. In Bezug auf die Leistung beschleunigt die Ethanol-Limousine von 0 auf 100 km/h in 10,5 Sekunden, 0,1 Sekunden schneller als die Flex-Fuel-Version; die Zwischenbeschleunigung von 80 auf 120 km/h beträgt 8,3 Sekunden, 0,4 Sekunden schneller. Die Einführung dieses Modells spiegelt auch den Trend wider, dass Unternehmenskunden unter strengeren Vorschriften und Anforderungen von Investoren durch die Umstellung ihrer Fahrzeugflotten auf saubere Modelle CO₂-Reduktionsziele erreichen. Auf dem brasilianischen Markt sind die Anschaffungskosten des automatischen Ethanol-Onix niedriger als die jedes derzeit erhältlichen Elektroautos.
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