de.wedoany.com-Bericht: Nach Abschluss der Bodentests seines Megawatt-Hybrid-Elektroantriebssystems wird GE Aerospace zur nächsten Phase übergehen: Flugtests auf einem umgebauten Saab 340B-Prüfstand. Das System basiert auf dem CT7-Turboprop-Triebwerk von GE und integriert einen von GE entwickelten Elektromotor und Generator, Leistungswandler, Wechselrichter, Steuerungen, einen Dowty-Propeller, ein Avio Aero-Getriebe sowie Batterien von BAE Systems. Die Gondel wird von Aurora Flight Sciences, einer Tochtergesellschaft von Boeing, bereitgestellt.
Dieses Antriebssystem ist Teil des Electric Powertrain Flight Demonstration (EPFD)-Projekts der NASA. GE erhielt im September 2021 einen NASA-Auftrag im Wert von 179 Millionen US-Dollar, um das Projekt zu starten. Im Jahr 2022 hatte das System bereits erfolgreich simulierte Höhentests in der Electric Aircraft Testbed-Einrichtung der NASA in Sandusky, Ohio, bestanden.
Die kürzlich im Werk in Peebles abgeschlossenen Bodentests simulierten verschiedene Betriebsphasen wie Rollen, Start, Steigflug und Reiseflug. GE gab an, dass der elektrische Antriebsstrang erfolgreich den Propeller antrieb und Strom an die Batterien lieferte. Die Tests verwendeten flugtaugliche Komponenten, die höhere Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen erfüllen – Teil der Bemühungen von GE, ein kommerziell nutzbares Hybrid-Elektromotorensystem zu entwickeln. Arjan Hegeman, Vice President für Future Flight bei GE Aerospace, bezeichnete die Bodentests als einen bedeutenden Wendepunkt für das Verständnis von Hybrid-Elektroantriebssträngen in der Luftfahrt und als grundlegenden Baustein für die Zukunft.
Parallel dazu testete GE kürzlich auch einen modifizierten Passport-Geschäftsreiseflugzeugmotor im Hybrid-Elektro-Modus – ein entscheidender Schritt im Rahmen der Sustainable Engine Revolutionary Innovation (RISE)-Initiative von CFM International zur Entwicklung eines zukünftigen Antriebssystems für Schmalrumpfflugzeuge. Diese Tests markierten auch den Höhepunkt des Power Extraction (PEx)-Projekts für Turbofan-Triebwerke im Rahmen der NASA Hybrid Thermally Efficient Core (HyTEC)-Initiative. Die aus den HyTEC- und PEx-Projekten gewonnenen Erkenntnisse fließen in die RISE-Initiative ein, ein neues Mittellinien-Triebwerksprojekt, das GE gemeinsam mit dem CFM-Partner Safran entwickelt und das eine Steigerung der Treibstoffeffizienz um 20 % gegenüber dem aktuellen CFM Leap-1-Triebwerk anstrebt.
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