de.wedoany.com-Bericht: Der norwegische Klassifikationsgesellschaft DNV hat kürzlich Daten veröffentlicht, wonach im Mai 2026 weltweit acht mit Flüssigerdgas (LNG) betriebene Schiffe bestellt wurden, darunter sechs Containerschiffe und zwei Autotransporter. Die Aufträge in diesem Monat wurden hauptsächlich durch Flüssiggas/Ethan-Transporter angetrieben, von denen insgesamt 26 bestellt wurden, sowie zwei Ethanol-betriebene Massengutfrachter.
Für das gesamte Jahr 2026 betrachtet, hatten die Reedereien bis Ende Mai insgesamt 119 Aufträge für Schiffe mit alternativen Kraftstoffen erteilt. Davon entfiel der größte Anteil mit 60 Bestellungen auf LNG-betriebene Schiffe, wobei die meisten dieser Aufträge aus dem Containersektor (42 Schiffe) und ein kleinerer Teil von Autotransportern (12 Schiffe) stammten. Darüber hinaus erteilten die Reedereien 50 Aufträge für Flüssiggas/Ethan-Transporter, während die Bestellaktivitäten für andere Kraftstoffarten wie Methanol/Ethanol (4), Ammoniak (4) und Wasserstoff (1) weiterhin begrenzt blieben.
DNV wies darauf hin, dass der Anteil der Schiffe mit alternativen Kraftstoffen an der Gesamttonnage bis Ende Mai deutlich niedriger war als im gleichen Zeitraum des Jahres 2025. Jason Stefanatos, Globaler Dekarbonisierungsdirektor der DNV-Marinesparte, erklärte, dass die Branche trotz der veränderten Bestellgeschwindigkeit für Schiffe mit alternativen Kraftstoffen im Vergleich zu 2025 weiterhin den Wandel vorantreibe. Die Reeder trieben ihre Entscheidungen zu Kraftstoffen und Technologien vor dem Hintergrund eines sich ständig weiterentwickelnden regulatorischen und marktwirtschaftlichen Umfelds voran. Er erwähnte, dass die Bestellungen von Schiffen mit alternativen Kraftstoffen zuvor hauptsächlich vom Containersektor angeführt wurden, sich die Situation jedoch wandele. Der Fokus habe sich auf kleinere Schiffe verlagert, während die Bestellungen von sehr großen Containerschiffen zurückgingen, die in der Vergangenheit eher mit alternativen Kraftstoffen ausgestattet wurden. Gleichzeitig habe die Aktivität in den Bereichen Tanker und Massengutfrachter zugenommen. Stefanatos ist der Ansicht, dass die Kraftstoffwahl nicht mehr als einzelne Wette betrachtet werde. Die Reeder sähen sie zunehmend als Portfolioentscheidung, bei der sie bei der Verwaltung langfristiger Vermögensentscheidungen die Kraftstoffflexibilität, den Investitionszeitpunkt und das Risiko künftiger Vorschriften berücksichtigten. Dies spiegele sich in einem diversifizierteren Bestellmuster wider und unterstreiche die Tatsache, dass der Wandel kein linearer Prozess sei.
Daten der DNV-Plattform „Alternative Fuel Insights" zeigen, dass weltweit derzeit 892 LNG-betriebene Schiffe in Betrieb sind und weitere 663 in Auftrag gegeben wurden. Zu den in Betrieb befindlichen LNG-betriebenen Schiffen gehören 240 Containerschiffe, 140 Autotransporter, 91 Öl-/Chemikalientanker und 84 Rohöltanker. Bei den Aufträgen machen LNG-betriebene Containerschiffe mit 414 einen großen Teil aus, hinzu kommen 97 Autotransporter, 48 Rohöltanker und 36 Kreuzfahrtschiffe. Diese Statistiken umfassen keine kleineren Binnenschiffe oder Zweistoff-LNG-Transporter. Neben den 1555 bestätigten LNG-betriebenen Schiffen umfasst die Flotte mit alternativen Kraftstoffen auch 450 Methanol-Schiffe, 420 Flüssiggas-betriebene Schiffe, 50 Ammoniak-Schiffe und 37 Wasserstoff-Schiffe.
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