de.wedoany.com-Bericht: Die LNG-Bunkerung an den wichtigsten Häfen der Welt zeigt in jüngster Zeit ein Wachstum. Im ersten Quartal 2026 erreichte der LNG-Bunkerumschlag in Singapur 150.000 Tonnen, ein Anstieg von 48 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2025. In den Häfen Rotterdam und Antwerpen-Brügge stieg der Umschlag im gleichen Zeitraum um insgesamt 44 %, wobei der Hafen Antwerpen-Brügge einen Zuwachs von 214 % verzeichnete.
Auch der Einsatz von Bio-LNG nimmt zu. Der Umschlag von Bio-LNG-Gemischen im Hafen Rotterdam stieg 2025 im Vergleich zu 2024 um mehr als das Sechsfache; allein im ersten Quartal 2026 wurden 15,26 Billionen Kubikmeter umgeschlagen, fast so viel wie im gesamten Jahr 2025. Daten von Gasum, einem Mitglied von SEA-LNG, zeigen, dass der Anteil von Biomethan an dessen Schiffsgas von 0,8 % im Jahr 2024 auf 12,3 % im Jahr 2025 stieg; bei Titan Clean Fuels stieg der Anteil von Bio-LNG an den gesamten Lieferungen im gleichen Zeitraum von 6,5 % auf 19,1 %.
Steve Esau, Chief Operating Officer von SEA-LNG, erklärte, der Wandel der Branche verlaufe nicht ohne Hindernisse, in einigen Bereichen gebe es Rückschritte, aber der Methan-Pfad sei nicht darunter. Die Bunkerumschläge stiegen, die Aufträge nähmen zu, die Emissionen sänken – die Wertschöpfungskette schreite voran.
Laut der Statistik des norwegischen Klassifikationsunternehmens DNV wurden in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 weltweit 60 LNG-Dual-Fuel-Schiffe bestellt, darunter Containerschiffe, Auto- und Lkw-Transporter, Tanker und Kreuzfahrtschiffe. Obwohl die Auftragszahlen im Vergleich zu früher zurückgegangen sind, was auf Marktunsicherheiten und Kapazitätsengpässe in den Werften zurückzuführen ist, ist der Anteil der LNG-betriebenen Schiffe an allen weltweit im Bau befindlichen alternativ betriebenen Schiffen von 66 % zu Jahresbeginn auf fast 90 % gestiegen.
Peter Keller, Vorsitzender von SEA-LNG, ergänzte, das Jahr 2026 stelle die Nerven der Branche auf die Probe. Die regulatorischen Verzögerungen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation hätten die Entwicklung des Methan-Pfades nicht verlangsamt. Die Reeder und Betreiber verstünden dessen langfristigen Wert; Investitionen, Infrastruktur und die Flotteneinführung schritten gemeinsam voran.
Einer der Gründe für den Erfolg des Methan-Pfades ist die Flexibilität bei der Brennstoffwahl. Dual-Fuel-Schiffe können je nach Marktbedingungen zwischen LNG, Bio-LNG und herkömmlichem Schiffsbrennstoff wechseln und sich so an Marktschwankungen anpassen. Bio-LNG und E-Methan können lokal aus Abfällen und erneuerbaren Energien produziert werden, wodurch das Risiko geopolitischer Versorgungsunterbrechungen verringert und gleichzeitig die Kreislaufwirtschaft gefördert wird.
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