de.wedoany.com-Bericht: Der Energiesektor bleibt das zentrale vertikale Kernfeld der chinesischen Projektlogistik-Lieferkette. Churchill Liu, Managing Director von Trans Global Projects (TGP) in China, erklärt, dass dies große Transformatoren, Reaktoren, Turbinen, Windkraftkomponenten und andere hochwertige technische Einheiten umfasst. China fungiert als wichtigster Produktionsstandort für Offshore-Windkraft-, Energiespeicher- und Netzinfrastrukturprojekte, wobei der Großteil der Ausrüstung zu Überseeprojekten transportiert wird.
„Dies ist besonders deutlich bei der Entwicklung erneuerbarer Energien in Südostasien und anderen aufstrebenden Märkten zu erkennen", fügt Liu hinzu. Auch traditionelle Strom- und Schwermaschinenausrüstung bleibt in stabilem Fluss.
James Che, Managing Director der Bereiche Energie, Häfen und Projekte von Blue Water Shipping in China, weist darauf hin, dass der Auslandsmarktanteil chinesischer Windturbinenhersteller erheblich gestiegen ist. „Diese Dynamik wird durch die Entwicklung von Tiefsee-Offshore-Windkraftprojekten weiter vorangetrieben, was die weltweite Nachfrage nach Schwergutumschlag und -transport erhöht, beispielsweise nach großtonnagigen Komponenten und extrem langen Rotorblättern", sagt er.
Dieser Trend wurde durch einen Transport bestätigt, den AAL Shipping im letzten Jahr durchführte, bei dem 108 Meter lange Windturbinenblätter von China nach Großbritannien verschifft wurden. Jack Zhou, General Manager von AAL Shipping in China, betonte das Volumen dieser Fracht aus China; im gesamten Jahr 2025 transportierte AAL monatlich Windturbinengeneratoren für Projekte in Europa, den USA und Australien.
Gleichzeitig entwickeln sich integrierte Produktionsmodule für erneuerbare Energien weiter. Zhou erklärt, dass die Batterie- und Chemieenergiebranche sowie integrierte Industriebasen für Wind-, Solar-, Wasserstoff-, Ammoniak- und Methanolproduktion die endgültige Form neuer Energien und deren Speicherlösungen verändern. Die zugehörige chemische Syntheseausrüstung und Tanks werden in Zukunft neue Transportlösungen erfordern.
„Batteriespeicherung entwickelt sich zu einem weiteren explosionsartigen Wachstumsbereich", fügt Che hinzu. „Das Durchschnittsgewicht pro Container ist von 35 Tonnen auf 46 oder sogar 48 Tonnen gestiegen, was neue Herausforderungen und Anforderungen an die Hafenkrananlagen und Transportausrüstung stellt und die Branche zu schneller Anpassung und Investitionen in neuere Infrastruktur und Technologien zwingt."
Lius von TGP fügt hinzu, dass traditionelle Stromerzeugung, Schwerindustrie und große Infrastruktur weiterhin einen bedeutenden Anteil am Projektfrachtvolumen haben. Ausrüstung im Zusammenhang mit Industrieanlagen, Versorgungseinrichtungen, Verkehrsinfrastruktur und vorgelagerten Energieprojekten bleibt ein stabiler Treiber für komplexe chinesische Exporte.
Zhou weist darauf hin, dass das Frachtaufkommen mit der kontinuierlichen Förderung der „Belt and Road"-Initiative zusammenhängt. Obwohl traditionelle Routen nach Europa und Nordamerika weiterhin beliebt sind, sieht AAL eine wachsende Nachfrage nach Handelsrouten, die den „Globalen Süden" bedienen, was zu erhöhten Exporten von Raffinerieausrüstung, Chemiemodulen, Hafenkränen und Stromübertragungssystemen führt, da China den Infrastrukturausbau in Südostasien, dem Nahen Osten und Lateinamerika unterstützt.
Aus infrastruktureller Sicht entwickelt sich die Exportlandschaft weiter, mit steigenden Sendungen von Komplettanlagen, Modulbauten und Stahlerzeugnissen, insbesondere da Eisenbahn- und Hafenbauprojekte beschleunigt werden. Che bestätigt, dass die „China+1"-Beschaffungsstrategie eher die Diversifizierung der Lieferkette betrifft als eine „Entkopplung von China".
„Der Aufstieg des neuen Modells ‚Kernkomponenten aus China + Montage im Ausland' erhöht die Nachfrage nach grenzüberschreitendem Transport von Präzisionsinstrumenten und Schlüsselmodulen", sagt Che. „Obwohl die Verlagerung einiger Fertigungsindustrien mit geringer Wertschöpfung das Exportvolumen verwandter Rohstoffe und Halbfertigprodukte beeinflussen könnte, sind die Auswirkungen auf das Schwergut- und Projektfrachtgeschäft begrenzt, da Kernausrüstung und Schlüsselkomponenten weiterhin stark von der chinesischen Fertigung und dem Export abhängen."
Lius von TGP stimmt dem zu und weist darauf hin, dass die Schlüsselfertigung für Energie-, Infrastruktur- und Erneuerbare-Energien-Projekte weiterhin hauptsächlich in China stattfindet, obwohl andere Standorte in Asien komplementäre Produktion oder nachgelagerte Projektausführung unterstützen könnten. Er beobachtet, dass die Projektlieferketten regionaler und multi-quellenorientierter werden, anstatt China vollständig zu verlassen.
Darüber hinaus erklärt Zhou, dass neue Fertigungszentren in Vietnam, Mexiko und Ungarn tatsächlich neue Transportnachfrage nach Maschinen und Zwischenprodukten aus China erzeugen. Beispielsweise werden Druckguss- und Automobilpresslinien von China nach Mexiko transportiert, was den wachsenden Nearshoring-Trend in Nordamerika widerspiegelt.
Obwohl Zollgegenwinde kaum Auswirkungen auf die Basis der chinesischen Exporte von Schwergut und Projektfracht haben, glaubt Lius von Protranser, dass makroökonomische Bedingungen die Investitionen in neue Projekte in letzter Zeit negativ beeinflusst haben, wobei das Geschäftsvertrauen seit Ende 2024 gesunken ist. Er fügt hinzu, dass die Geschäfte entlang der Seidenstraße nach Afrika und Zentralasien sowie nach Ost- und Südostasien gut laufen. Das Unternehmen gewinnt sowohl Geschäfte von chinesischen Kunden als auch durch Zusammenarbeit mit anderen Logistikdienstleistern auf Überseemärkten wie Europa und den USA. Im letzteren Fall kann es beispielsweise ausländischen Spediteuren helfen, wettbewerbsfähige Frachtraten auf chinesischen Schifffahrtslinien zu erhalten.
Mit Blick auf die nächsten fünf bis zehn Jahre ist es äußerst unwahrscheinlich, dass Chinas führende Position in diesem Bereich ersetzt wird. Che weist auf mehrere Schlüsselvorteile Chinas hin: die weltweit höchste Dichte an Schwergutkais, eine tiefe Talentkette, die auf die Handhabung extrem großer Güter spezialisiert ist, und unübertroffene Vorteile bei den Fertigungskosten. „Obwohl wir möglicherweise eine flexible Umstrukturierung der Logistikkette sehen werden, um sich an das sich ändernde Umfeld anzupassen, werden diese Anpassungen den grundlegenden Charakter Chinas als Ursprungsort dieser Güter nicht verändern", sagt er.
Ebenso weist Lius von TGP auf die Größe und Beständigkeit des chinesischen Ökosystems für Projektgüter hin. „Das anhaltende Investitionsniveau untermauert die fortgesetzte Bedeutung Chinas als wichtige Quelle für energiebezogene Projektgüter weltweit. Obwohl die Lieferketten vielfältiger und regional vernetzter werden, bleiben die grundlegenden Treiber, die den Fluss chinesischer Projektgüter stützen, robust, dank der Fertigungstiefe, der Infrastrukturinvestitionen und der anhaltenden globalen Nachfrage nach Energie- und Industrieprojekten."
Dieser Artikel wurde von Wedoany übersetzt und bearbeitet. Bei jeglicher Zitierung oder Nutzung durch künstliche Intelligenz (KI) ist die Quellenangabe „Wedoany“ zwingend vorgeschrieben. Sollten Urheberrechtsverletzungen oder andere Probleme vorliegen, bitten wir Sie, uns unverzüglich zu benachrichtigen. Wir werden den entsprechenden Inhalt umgehend anpassen oder löschen.
E-Mail: news@wedoany.com
