Argentinien plant, die Sanierung der Eisenbahnstrecke C14 in die Ausschreibung für die Konzession des Güterverkehrs auf der Schiene aufzunehmen

de.wedoany.com-Bericht: Am 26. Oktober treibt die Provinzregierung von Salta in Argentinien die Aufnahme des Sanierungsprojekts für den Abzweig C14 der Güterbahn Belgrano in den nationalen Ausschreibungsbereich für Eisenbahnkonzessionen voran. Die Strecke verbindet über den Grenzübergang Socompa mit dem chilenischen Schienennetz und dient als Transportkorridor für die Bodenschätze im Nordwesten Argentiniens zu den Häfen am Pazifik. Eine frühere Studie der Weltbank prognostizierte, dass mit der Erschließung von Kupfer- und Lithiumprojekten der jährliche Frachtbedarf auf dem Abzweig C14 bis 2045 bis zu etwa 1,35 Millionen Tonnen erreichen könnte, während das derzeitige Transportvolumen nur etwa 13.000 Tonnen beträgt.

Die Provinzregierung von Salta hat mit der argentinischen Bundesregierung Gespräche über die Anforderungen zur Modernisierung des Abzweigs C14 aufgenommen und hofft, die betreffenden Sanierungsarbeiten über ergänzende Ausschreibungsunterlagen als Erfüllungspflicht des neuen Konzessionärs festzuschreiben. Die Bundesregierung erklärte, sie werde prüfen, die Arbeiten über nachträgliche Ergänzungsklauseln einzubeziehen; die betreffenden Unterlagen müssen noch vor der für den 11. November geplanten Angebotseröffnung die formalen Verfahren durchlaufen. Die Ausschreibung betrifft die Konzession für den Güterverkehr der Bahn Belgrano mit einer vorgesehenen Laufzeit von 50 Jahren.

Der Abzweig C14 erstreckt sich von Salta nach Westen über San Antonio de los Cobres und die Salzwüste Salinas Grandes bis zum Grenzübergang Socompa, hat eine Gesamtlänge von etwa 360 Kilometern und schließt an das chilenische Schienennetz an. Der Sanierungsbedarf konzentriert sich auf die Instandsetzung des Gleises, die Modernisierung wichtiger Stationen wie Olacapato und Laguna Seca sowie die Verbesserung der Zugkraft auf einigen steileren Abschnitten. Die Provinz Salta plant zudem den Bau eines etwa 39 Hektar großen Logistikknotens in General Güemes mit Containerumschlagbereich und Binnenhafenanlagen und einer erwarteten Umschlagskapazität von etwa 760.000 Tonnen.

Die Kupfererzerschließung ist die Hauptquelle des prognostizierten Anstiegs der Schienentransportnachfrage. Das in der Weltbank-Studie behandelte Kupferprojekt Taca Taca plant den Export von Kupferkonzentrat über chilenische Häfen; die betreffenden Pläne sahen zeitweise bis zu sechs Güterzugfahrten pro Tag vor. Lithiumprojekte benötigen den Schienentransport von Industrierohstoffen wie Natriumcarbonat und Kalk sowie eines Teils der Lithiumprodukte. Die Studie errechnet, dass bei schrittweiser Inbetriebnahme der betreffenden Bergbauprojekte und einer Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene das potenzielle jährliche Frachtaufkommen auf dem Abzweig C14 im Jahr 2045 etwa 1,346 Millionen Tonnen betragen könnte. Dieser Wert ist eine Transportbedarfsprognose und keine bereits genehmigte Kapazitätskennzahl der Bahn.