de.wedoany.com-Bericht: Nigerianische Umschlagsunternehmen bemühen sich um Finanzierung durch den Green Climate Fund (GCF), um die stark emissionsbelasteten, veralteten Frachtumschlagsgeräte im verkehrsreichsten Hafen des Landes zu modernisieren. Bolaji Sunmola, Präsident der National Association of Stevedoring Operators (NASO), forderte auf der 2026er Konferenz der Nigerianischen Schifffahrtsjournalisten-Vereinigung (SCAN) zum Tag der Hafenarbeiter in Apapa, Lagos, die Bundesregierung und die Nigerian Ports Authority (NPA) auf, einen branchenweiten Fahrplan für die Geräteaufrüstung zu erstellen.
Dieser Fahrplan müsse „auf die tatsächlich erreichbaren Ziele der nigerianischen Umschlagsunternehmen abgestimmt" sein und durch den GCF-Finanzierungsrahmen unterstützt werden, den die Development Bank of Nigeria (DBN) nutze, so NASO. Der Green Climate Fund (GCF) ist der weltweit größte Klimafonds, der von 194 Regierungen eingerichtet wurde, um Entwicklungsländer bei der Begrenzung von Treibhausgasemissionen und der Anpassung an den Klimawandel zu unterstützen.
Hintergrund dieser Forderung ist die Vorgabe der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, die Schifffahrtsemissionen bis 2030 um mindestens 20 % und bis 2050 auf Netto-Null zu reduzieren. Sunmola bezeichnete diese Fristen als „operative Notwendigkeiten mit realen Konsequenzen, die Marktzugang, Handelswettbewerbsfähigkeit und Frachtwegeentscheidungen beeinflussen", und das betreffe jeden nigerianischen Hafenkai und jeden Hafenarbeiter.
Hafenfrachtumschlagsgeräte, darunter Kräne, Gabelstapler und Terminalzugmaschinen, machen einen erheblichen Anteil der Hafenemissionen aus. Das für ihre Modernisierung erforderliche Kapital sei jedoch in den Bilanzen vieler kleiner und mittlerer nigerianischer Umschlagsunternehmen nicht vorhanden. „Grüne Praktiken dürfen keine ungedeckten Auflagen für Betreiber sein, denen das Kapital für die Einhaltung fehlt. Das wäre weder fair noch effektiv", sagte Sunmola, der auch Vorsitzender des Nigerian Ports Consultative Council (NPCC) ist.
Adewale Adeyanju, ehemaliger Generalpräsident der Maritime Workers Union of Nigeria (MWUN), betonte die Notwendigkeit eines „gerechten Übergangs" und argumentierte, dass ökologische Nachhaltigkeit nicht auf Kosten der Existenzgrundlage der Arbeiter gehen dürfe. „Der Übergang zu einem grüneren Hafen darf nicht als Ausrede für Arbeitslosigkeit, schlechte Arbeitsbedingungen oder den Ausschluss von Arbeitnehmern aus Entscheidungsprozessen dienen", sagte er und wies darauf hin, dass Investitionen in Ausbildung, Arbeitsplatzsicherung, sicherere Arbeitsplätze und sozialen Dialog für die Einführung neuer Technologien in Häfen entscheidend seien.
Aminu Oumar, Präsident der Nigerianischen Schifffahrtskammer, wies darauf hin, dass der „Hafenarbeiter der Zukunft" Fachkenntnisse in Umweltmanagement, digitalen Systemen, Geräteelektrifizierung, Nachhaltigkeitsberichterstattung, Datenmanagement und intelligenter Logistiktechnologie benötigen werde. Die Bundesregierung nutzte die Gelegenheit, um Arbeitgeber von Hafenarbeitern davor zu warnen, das Wohlergehen und die Sicherheit der Arbeiter zu vernachlässigen. Betreiber, die das Wohl der Hafenarbeiter nicht priorisierten, während Nigeria grünere und nachhaltigere Hafenabläufe anstrebe, würden nicht toleriert.
Der Minister für Meeres- und blaue Wirtschaft, Adegboyega Oyetola (vertreten durch Abubakar Dantsoho, Geschäftsführer der Nigerian Ports Authority (NPA)), erklärte, dass das Wohlergehen, die Sicherheit und die Würde der Hafenarbeiter weiterhin Priorität der Regierung seien. Er fügte hinzu, dass Arbeitgeber die Arbeitsgesetze einhalten, ein sicheres Arbeitsumfeld bieten, die Kompetenzentwicklung unterstützen und die Rechte der Arbeitnehmer wahren müssten. „Die Zeit, in der Arbeiter als verbrauchbare Ressourcen betrachtet wurden, hat in unserer maritimen Industrie keinen Platz", sagte der Minister.
Interessengruppen brachten zudem vor, dass die Reduzierung von Staus in nigerianischen Häfen und Logistikkorridoren eines der wirksamsten Instrumente des Landes zur Emissionsminderung und Förderung grünerer Hafenabläufe sein könnte. „Die derzeit stärkste verfügbare grüne Hafeninitiative Nigerias erfordert weder importierte Technologie noch Kapital, das wir noch nicht besitzen. Sie erfordert betriebliche Effizienz", so NASO. „Wenn Umschlagsunternehmen Fracht schneller entladen und liefern – wenn Liegezeiten sinken, Schiffe weniger Zeit auf Reede verbringen und Lastwagen nicht mehr tagelang vor den Hafentoren im Leerlauf stehen – sind die Umweltvorteile automatisch, messbar und sofort spürbar. Nie emittierter Kohlenstoff ist der grünste", ergänzte Sunmola.
Der Verband verwies auf die Digitalisierung der Regulierungsbehörden, unter anderem durch das Eto-Elektronik-Rufsystem, das nationale Single Window und Hafen-Community-Systeme. „Dies sind sowohl geschäftliche als auch ökologische Instrumente. Es sind die Hafenarbeiter, Umschlagsunternehmen und Kaioperatoren – die Männer und Frauen, die wir heute feiern – die diesen Instrumenten praktische Wirkung verleihen." Auf der Veranstaltung verknüpfte Jama Onwubuariri, Geschäftsführer der Trucks Transit Parks Limited (das Unternehmen ist mit dem Betrieb des Eto-Rufsystems beauftragt; vertreten durch Nancy Nnamdi, General Managerin für Unternehmens- und Strategiekommunikation), ebenfalls Verzögerungen mit Umweltverschmutzung. „Weniger im Leerlauf stehende Lastwagen bedeuten weniger Kraftstoffverschwendung, geringere Emissionen und sicherere, sauberere Arbeitsbedingungen für die Hafenarbeiter, die wir heute feiern. Wenn das System funktioniert, kann jeder leichter durchatmen. Im wahrsten Sinne des Wortes."
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