de.wedoany.com-Bericht: Eine Boeing 737-700 von Southwest Airlines musste während des Steigflugs umkehren, nachdem Metallteile im Triebwerk entdeckt wurden. Der Flug erreichte sein Ziel schließlich mit einer Verspätung von 3,5 Stunden.
Am Freitag startete der Flug WN-375 von Southwest Airlines vom Austin-Bergstrom International Airport (AUS) in Texas und sollte ursprünglich zum Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX) fliegen. Die Besatzung entschied sich beim Steigflug auf 13.000 Fuß (3.962 Meter) zur Umkehr, obwohl kein Triebwerksbrandalarm ausgelöst wurde. Laut Berichten von The Aviation Herald erklärte die Besatzung keinen Notfall und landete sicher, nachdem sie zur Vermeidung von Unwettern umgeflogen war. Nach der Landung wurden bei der Inspektion „Metallteile“ im rechten Triebwerk festgestellt. Das betroffene Flugzeug, eine Boeing 737-700 (Kennzeichen N7855A), wurde außer Dienst gestellt und durch ein anderes Flugzeug desselben Typs (Kennzeichen N920WN) ersetzt. Der Flug erreichte sein Ziel schließlich mit einer Verspätung von 3,5 Stunden.
Laut Daten von planespotters.net ist das Flugzeug über 20 Jahre alt, wurde ursprünglich von China Eastern Airlines beschafft und in den letzten neun Jahren von Southwest Airlines betrieben. Die Zelle hatte zuvor keine Unfallaufzeichnungen, die Ursache für den Triebwerksschaden ist noch unklar. Laut The Aviation Herald berichtete die US-amerikanische Luftfahrtbehörde FAA: „Das Flugzeug kehrte aufgrund von Triebwerksproblemen zum Flughafen zurück. Nach dem Flug wurden Metallteile und Schäden im rechten Triebwerk festgestellt. Ort: Austin, Texas.“
Es gibt mehrere mögliche Ursachen für Metallteile im Triebwerk. Die erste ist Fremdkörperschaden (FOD), also lose Gegenstände auf der Start- und Landebahn, Rollwegen oder anderen Bereichen, in denen Triebwerke laufen. Ausreichend harte Objekte könnten die Turbofan-Schaufeln treffen und winzige Metallteile in den Triebwerkskern schleudern. Kleine Steine, lose Asphaltstücke, Plastikmüll oder sogar Eis können beim Rollen des Flugzeugs ähnliche Schäden verursachen. Eine andere Erklärung ist die Degradation des Triebwerks durch langjährigen Verschleiß, was zu Ermüdung von Bauteilen führt. Nach jahrelangem Betrieb könnten Hauptlager Stahlrollen freisetzen, die auf die Fanschaufeln oder andere bewegliche Teile des Triebwerks treffen und so Teile und Schäden verursachen. Extreme Hitze kann auch dazu führen, dass sich die Spitzen der Fanschaufeln ablösen und Metallteile abfallen. Verschleiß am Getriebe, das die Hilfsaggregate antreibt, kann ebenfalls winzige Metallspäne erzeugen.
Techniker für Zelle und Antrieb werden das Flugzeug begutachten, um alle Teile zu identifizieren, die ausgetauscht oder repariert werden müssen, um den Betrieb wieder aufzunehmen. Sie werden das Triebwerk zerlegen und sicherstellen, dass auch das linke Triebwerk unbeschädigt ist. Für das bereits als beschädigt bestätigte rechte Triebwerk werden Mechaniker die Komponenten ausbauen und ersetzen, die nicht mehr für einen sicheren Flug geeignet sind. Nach der vollständigen Reparatur des Triebwerks wird das Wartungsteam von Southwest Airlines eine Inspektion durchführen, um zu bestätigen, dass es wieder einsatzbereit ist. Die Fluggesellschaft wird einen Hochleistungs-Probebetrieb auf einem speziellen Vorfeld oder einer Rollbahn durchführen, um das Triebwerk am Boden allen Betriebsbelastungen auszusetzen. Die Luftfahrtvorschriften verlangen eine doppelte Überprüfung aller sicherheitskritischen Flugsysteme. Die Techniker führen vor dem Starten des Triebwerks eine gründliche mechanische Prüfung durch. Nach dem Probebetrieb wird das Triebwerk einer Endkontrolle unterzogen, um sicherzustellen, dass nach der Belastung alles in Ordnung ist. Ein leitender Prüfer wird überprüfen, ob alle Steuerungen, Treibstoffabschaltvorrichtungen oder Schubumkehrgestänge sowie die zugehörigen Peripheriegeräte angeschlossen sind und ordnungsgemäß funktionieren. Abschließend wird ein zertifizierter Prüfer das Flugzeug als „lufttüchtig und bereit für die Wiederaufnahme des Betriebs“ einstufen.
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