de.wedoany.com-Bericht: Indien verfolgt eine „Infrastruktur-zuerst"-Strategie zur Förderung von Ethanol-Kraftstofffahrzeugen. Geplant ist der Bau von 5000 speziellen E100-Tankstellen innerhalb von zwei Jahren. Das Land hat bereits das erste Pkw-Modell mit Flexible-Fuel-Antrieb vorgestellt und versucht, ein milliardenschweres Ökosystem für grüne Mobilität aufzubauen.
Anders als das übliche Modell, bei dem die Infrastruktur schrittweise durch die Marktnachfrage aufgebaut wird, verlangt die jüngste Anweisung der indischen Zentralregierung den vorrangigen Aufbau eines Vertriebsnetzes für E100 (Reinethanol)-Kraftstoff. Dieser Schritt zielt darauf ab, die Abhängigkeit von importiertem Rohöl zu verringern und externen Risiken wie den anhaltenden Unterbrechungen des Erdölhandels in Westasien zu begegnen. Das Ministerium für Erdöl und Erdgas hat sich gemeinsam mit den staatlichen Erdölvermarktungsgesellschaften zum Aufbau dieses Netzes im ganzen Land verpflichtet.
Nitin Gadkari, der indische Minister für Straßenverkehr und Fernstraßen, erklärte letzte Woche in Neu-Delhi, dass Biokraftstoffe wie Ethanol zur Stärkung der ländlichen Wirtschaft beitragen, während Flexible-Fuel-Fahrzeuge eine starke und nachhaltige Nachfrage nach Ethanol schaffen könnten. „Heute stehen wir aufgrund des Krieges in Westasien vor einer Energiekrise, daher müssen wir im Energiebereich autark werden", sagte er. Er rief auch dazu auf, bestehende BS6-Fahrzeuge schrittweise in Flexible-Fuel-Fahrzeuge (FFV) umzurüsten und erklärte: „Unabhängig davon, welches Euro-6-Fahrzeug Sie besitzen, können Sie es über ein Service-Center auf einen Flexible-Fuel-Motor umrüsten lassen."
Bevor Flexible-Fuel-Fahrzeuge in großem Maßstab vom Band laufen, wird bereits das physische Vertriebsnetz aufgebaut. Kern dieser Transformation ist die heimische Zucker- und Destillationsindustrie, wo Bioethanol durch chemische Prozesse aus Zucker und Mikroorganismen hergestellt wird. Deepak Ballani, Generaldirektor des indischen Zuckerfabrikverbandes (Indian Sugar Mills Association, ISMA), sieht darin nicht nur eine Anpassung des Automobilmarktes, sondern einen strukturellen Wandel in der Energieerzeugung und -nutzung. Er betont, dass der Wert von Ethanol weit über den eines Benzinersatzes hinausgeht; es sei ein im Inland produzierter erneuerbarer Kraftstoff, der Importabhängigkeit verringere, die Energiesicherheit erhöhe und die ländliche Wirtschaft stärke.
Mit diesem Schritt durchbricht Indien das typische „Henne-Ei"-Dilemma bei der globalen Umstellung auf alternative Kraftstoffe – bei dem Autohersteller aufgrund fehlender Tankstellen keine entsprechenden Fahrzeuge produzieren wollen und Kraftstofflieferanten aufgrund fehlender Fahrzeuge keine Tankstellen bauen. Indien stellt die Kraftstoffversorgungsmechanismen vor die Entwicklung des Automobilmarktes.
Das Land hat bereits Fortschritte im Rahmen des Ethanol-Beimischungsprogramms für Benzin erzielt, wobei der Ethanolanteil im Normalbenzin von 1,5 % im Jahr 2014 auf derzeit 20 % gestiegen ist. Laut einer Mitteilung des Press Information Bureau (PIB) vom Juni dieses Jahres hat die 20-prozentige Beimischung durch die Substitution von 30,2 Millionen Tonnen importiertem Rohöl Devisen in Höhe von bis zu 1,84 Billionen Rupien eingespart. Der Sprung von E20 auf E100 bringt technische Komplexität mit sich. Hardeep Singh Puri, Indiens Minister für Erdöl und Erdgas, kündigte die ultraschnelle Bereitstellung von 50 bis 100 Ethanol-Tankstellen im Großraum Delhi-NCR und auf der Achse Mumbai-Pune-Nagpur an, mit dem Ziel, diese bis Dezember 2026 auf 500 und bis Ende 2027 auf ein Netz von 5000 Stationen auszubauen.
Nach der Ankündigung des Tankstellenplans brachte der Marktführer Maruti Suzuki am 4. Juni Indiens erstes Flexible-Fuel-Pkw-Modell auf den Markt – den Wagon R Flex Fuel. Dieses Fahrzeug kann nahtlos jedes Mischungsverhältnis von Benzin und Ethanol zwischen E20 und E100 nutzen. Hisashi Takeuchi, Geschäftsführer und CEO von Maruti Suzuki India, erklärte, dass die breite Einführung von Flexible Fuel die Anstrengungen aller Beteiligten erfordere und das gesamte Ökosystem entwickelt werden müsse. Im Zweiradbereich hat Hero MotoCorp ebenfalls das erste Flexible-Fuel-Motorrad des Landes vorgestellt und E85-kompatible Versionen des Splendor Plus und des HF Deluxe auf den Markt gebracht.
Aus technischer Sicht ist Ethanol korrosiv, hygroskopisch und hat eine geringere Energiedichte als Benzin. Laut der Internationalen Energieagentur (International Energy Agency, IEA) nimmt Ethanol Feuchtigkeit aus der Luft auf, was zu Rost im Tank, verstopften Kraftstoffleitungen und dem Zerfall von Dichtungen führen kann. Daher könnte der Wagon R Flex Fuel eine vollständig neu gestaltete Architektur aufweisen, darunter korrosionsbeständige Kraftstoffleitungen, verstärkte Dichtungen, modifizierte Kraftstoffeinspritzdüsen und ein speziell kalibriertes Motorsteuergerät. Die IEA weist darauf hin, dass die Energiedichte von Ethanol etwa zwei Drittel der von Benzin beträgt; für die gleiche Strecke mit reinem E100 oder hochbeigemischtem E85 wird pro Kilometer etwa 50 % mehr Kraftstoff (nach Volumen) benötigt.
Hinsichtlich der Bedenken der Verbraucher gegenüber der Umstellung stellte der Verband der indischen Automobilhersteller (Society of Indian Automobile Manufacturers, SIAM) in einem Bericht vom August 2025 klar, dass Behauptungen über Auswirkungen von E20 auf Fahrzeugversicherungen und Garantien „jeder Grundlage entbehren" und wies Befürchtungen über Reichweitenverluste als „unangemessen" zurück. SIAM wies auch darauf hin, dass E100 oder E85 für Verbraucher wirtschaftlich sinnvoll sein müssten, ihr Preis müsse mindestens 30 % unter dem von herkömmlichem E20-Benzin liegen.
Zur Förderung der Entwicklung hat die Zentralregierung die zentrale Verbrauchssteuer auf Benzin mit höherem Ethanolanteil aufgehoben. Das Finanzministerium erließ eine Mitteilung, die die Befreiung von der zentralen Verbrauchssteuer auf Benzin mit 22 %, 25 %, 27 % und 30 % Ethanolbeimischung ausweitet; alle diese Mischungen unterliegen einem Steuersatz von null Prozent. Gleichzeitig muss wasserhaltiges E100 laut Deepak Ballani nicht mit Benzin gemischt werden und kann direkt von der Brennerei an die Verkaufsstelle geliefert werden, was Mischkosten eliminiert und die Lieferkette vereinfacht.
Im Vergleich zum globalen Biokraftstoff-Vorreiter Brasilien unterscheidet sich das indische Modell grundlegend. Brasiliens Flexible-Fuel-Ökosystem hat sich über mehr als fünf Jahrzehnte von unten nach oben entwickelt und stützt sich auf eine großflächige Zuckerrohrlandwirtschaft. Indien hingegen setzt mit seiner „Infrastruktur-zuerst"-Strategie eine komprimierte, revolutionäre Taktik um, die schneller ist und eine größere landwirtschaftliche Vielfalt aufweist.
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