de.wedoany.com-Bericht: General Motors gab auf einer Veranstaltung in San Francisco drei wichtige Fortschritte bekannt: Aktivierung der Vehicle-to-Grid (V2G)-Funktion für bestehende Kunden ohne neue Hardware, Fokus auf Natrium-Ionen-Batterien für netzgekoppelte Energiespeicher und die Einführung der einheitlichen öffentlichen Ladeschnittstelle Energy Pass. Vor Ort konnten die neuen Bolt-Elektrofahrzeuge Probe gefahren werden, und Journalisten hatten die Möglichkeit, die neu eröffnete IONNA-Ladestation in der Innenstadt zu besuchen.
In puncto Fahreigenschaften beschleunigt der neue Bolt ordentlich, das anfängliche Beschleunigungsgefühl ist etwas langsamer als beim heckgetriebenen Tesla Model Y, aber deutlich schneller als bei 90 % der Verbrennerfahrzeuge. Auf den steilen Hügeln von San Francisco bewältigt das Fahrzeug Steigungen mühelos, das Fahrgefühl ist gut, aber nicht sportlich. Für einen 1,88 m großen Fahrer ist das Platzangebot ausreichend, die Sitzhärte übertrifft jedoch die Erwartungen; die Kopffreiheit im Fond ist für große Passagiere etwas beengt. Der Kofferraum ist für den Alltag ausreichend, für größere Transporte müssen die Rücksitze umgeklappt werden.
Der neue Bolt verwendet Lithium-Eisenphosphat (lithium-ion-phosphate)-Batterien, die täglich auf 100 % geladen werden können. Seine Reichweite von 262 Meilen ist im Alltag besser als die des Tesla Model Y (das normalerweise auf 80 % geladen wird). Die maximale Ladeleistung wurde auf 150 kW erhöht, der Ladevorgang von 10 % auf 80 % dauert nur 26 Minuten – eine fast dreifache Verkürzung gegenüber den 73 Minuten des alten Bolt.
Das Risiko eines Brandes bei Eintauchen des Lithium-Eisenphosphat-Akkupacks in Salzwasser wird als geringer eingeschätzt. Alle Modelle von General Motors unterstützen die Funktionen Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G), einschließlich des günstigsten Bolt. Derzeit kostet die professionelle Installation eines V2H-Sets etwa 8.000 US-Dollar, plus Installationskosten von 2.000 bis 7.000 US-Dollar, sodass die Gesamtkosten bei etwa 10.000 bis 15.000 US-Dollar liegen. Dieses Set enthält ein Level-2-Ladegerät, kann durch die Nutzung von Zeit-of-Use-Tarifen Stromkosten sparen und gleichzeitig ein Haus-Notstromsystem von Generac ersetzen, das 10.000 bis 14.000 US-Dollar kostet. Wenn das Haus auch dann mit Strom versorgt werden soll, wenn das Auto unterwegs ist, müssen zusätzlich etwa 7.000 bis 19.000 US-Dollar für eine stationäre Batterie von General Motors ausgegeben werden.
Der überarbeitete Bolt bietet konkrete Verbesserungen bei der Ladegeschwindigkeit, der täglich nutzbaren Reichweite der Lithium-Eisenphosphat-Batterie und der nativen Unterstützung für V2H/V2G-Funktionen. Obwohl die Kosten für ein komplettes Haus-Notstromsystem hoch sind, ist die Basistechnologie bereits vorhanden. General Motors muss noch an Bekanntheit und wahrgenommenem Wert arbeiten, aber solche Veranstaltungen zeigen, dass sich sein Technologiesystem integriert. Schnellere, praktischere Elektrofahrzeuge und ihre Fähigkeit, Haushalte und das Stromnetz zu unterstützen, deuten darauf hin, dass Elektroautos nicht nur Verkehrsmittel, sondern auch wichtige Energieanlagen sein werden.
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