de.wedoany.com-Bericht: Hiermit wird der „Standard zur Beurteilung schwerwiegender Gefahrenquellen für schwere Eisenbahnverkehrsunfälle" (im Folgenden als „Beurteilungsstandard" bezeichnet) veröffentlicht. Bitte setzen Sie diesen gewissenhaft um.

Die Eisenbahnaufsichtsbehörden sollten die Verbreitung und Erläuterung des Beurteilungsstandards gut durchführen, die Untersuchung und Beseitigung schwerwiegender Gefahrenquellen als Schwerpunkt betrachten, die Aufsicht und Durchsetzung verstärken, alle Eisenbahneinheiten dazu anhalten, den Beurteilungsstandard für schwere Gefahrenquellen gut zu erlernen und anzuwenden, das Verantwortungsbewusstsein der Hauptverantwortlichen der Unternehmen für die vorrangige Untersuchung und der Beschäftigten für die eigenverantwortliche Untersuchung schwerwiegender Gefahrenquellen festigen, den normalisierten Mechanismus der Unternehmen zur Selbstkontrolle, Selbstbehebung und Selbstmeldung umsetzen, die Sicherheitsuntergrenze des Eisenbahnverkehrs entschlossen wahren und das Auftreten schwerer oder besonders schwerer Eisenbahnverkehrsunfälle wirksam verhindern und eindämmen.

Nationale Eisenbahnbehörde

2. Juni 2026

Standard zur Beurteilung schwerwiegender Gefahrenquellen für schwere Eisenbahnverkehrsunfälle

§ 1 Zur genauen Beurteilung schwerwiegender Gefahrenquellen für schwere Eisenbahnverkehrsunfälle wird dieser Beurteilungsstandard auf der Grundlage der gesetzlichen und behördlichen Anforderungen des „Gesetzes der Volksrepublik China über die Arbeitssicherheit", des „Eisenbahngesetzes der Volksrepublik China", der „Verordnung zur Sicherheitsverwaltung der Eisenbahn", der „Verordnung über die Notfallrettung und Untersuchung von Eisenbahnunfällen" und anderer Rechtsvorschriften erlassen.

§ 2 Dieser Beurteilungsstandard gilt für die Beurteilung schwerwiegender Gefahrenquellen für schwere Eisenbahnverkehrsunfälle.

§ 3 Zu den schwerwiegenden Gefahrenquellen für schwere Eisenbahnverkehrsunfälle gehören hauptsächlich fünf Aspekte: die wichtigsten Fahrzeug- und Anlagenausrüstungen der Eisenbahn, die Eisenbahnverkehrsproduktion, die Sicherheitsumgebung entlang der Eisenbahnstrecke, das Sicherheitsmanagement sowie die Katastrophenprävention und Notfallmaßnahmen.

§ 4 Schwerwiegende Gefahrenquellen bei den wichtigsten Fahrzeug- und Anlagenausrüstungen der Eisenbahn beziehen sich auf Gefahrenquellen, bei denen die Kontrolle über die wichtigsten Fahrzeug- und Anlagenausrüstungen der Eisenbahn in den Bereichen Erkundung, Planung, Bau, Überwachung, Herstellung, Fertigungsüberwachung, Instandhaltung und Reparatur verloren geht oder unzureichend ist, was sehr leicht direkt zu schweren oder besonders schweren Unfällen wie Zugentgleisungen, Zusammenstößen, Kollisionen, Bränden, Explosionen oder zu Unfällen mit Massenverletzungen und -todesfällen führen kann. Dies ist der Fall, wenn einer der folgenden Umstände vorliegt:

(1) Bei den Laufwerken von Triebzügen und Personenzuglokomotiven bzw. -wagen (einschließlich Saisonzuglokomotiven und Lokomotiven, die auf Personenzugstrecken verkehren) liegen Risse an Radsätzen oder Rahmen vor, die die Grenzwerte überschreiten, tragende Teile des Drehgestells sind gebrochen oder abgefallen, oder das gesamte Bremssystem des Zuges ist ausgefallen; oder das elektrische System weist unzureichende Isolierung, Verdrahtungsfehler oder Brände aufgrund von Kontaktproblemen auf; oder es werden nicht vorschriftsmäßig feuerhemmende Materialien verwendet, Hochspannungsgeräte ohne Genehmigung umgebaut oder nachgerüstet, oder die Abdichtung von Hochdruckölleitungen ist mangelhaft, was zu Öllecks führt;

(2) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten werden die wichtigsten grundlegenden Fahrzeug- und Anlagenausrüstungen, Triebzüge und Personenzuglokomotiven bzw. -wagen nicht wie vorgeschrieben funktions- oder leistungswiederherstellend instand gehalten, oder sie werden über ihre konstruktive Nutzungsdauer (Lebensdauer) hinaus ohne technische Begutachtung oder nach einer technischen Begutachtung, die bestätigt hat, dass die Verschrottungskriterien erfüllt sind, weiterhin eingesetzt;

(3) Spezielle Eisenbahnausrüstungen, die einer Zulassung bedürfen, werden ohne Zulassung oder unter Wegfall der Zulassungsvoraussetzungen betrieben, oder sie werden ohne die erforderlichen Prüfungen und Tests betrieben, oder sie werden trotz nicht bestandener Prüfungen und Tests weiterhin eingesetzt, oder sie weisen Mängel auf, für die ein Rückruf erforderlich wäre, der jedoch nicht durchgeführt wurde, und werden dennoch weiterhin eingesetzt;

(4) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten überschreiten die Verformungen von Brücken, Tunneln, Erdbauwerken usw. die in den Normen oder konstruktiven Stabilitätsgrenzen festgelegten Anforderungen, was zu Instabilität oder unzureichender Tragfähigkeit, Erdbebensicherheit oder Hochwasserableitung führt; oder der Zustand eines Tunnels wird als A-Klasse AA bewertet; oder die neutrale Temperatur von durchgehend verschweißten Gleisen ist unbekannt, was zu Gleisinstabilität führt; oder Fehler bei der Fehlerprüfung führen zu Schienenbrüchen; oder die geometrischen Abmessungen des Gleises überschreiten die Grenzwerte der dynamischen Prüfstufe IV; oder die Rad-Schiene-Dynamikindikatoren überschreiten die Grenzwerte;

(5) Eisenbahnstrecken, die eingezäunt werden sollten, sind nicht eingezäunt, oder die Einzäunungen entsprechen nicht den einschlägigen nationalen und branchenspezifischen Vorschriften, oder parallele Abschnitte und Streckenabschnitte von gemeinsam genutzten Bahnhöfen für Hochgeschwindigkeits- und konventionelle Eisenbahnen sind nicht gemäß den einschlägigen Vorschriften getrennt und isoliert;

(6) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten kommt es an den Böschungen und Hängen entlang der Strecke zu geologischen Gefahren wie Rutschungen, Erdrutschen oder Murgängen, die eine unmittelbare Gefahr des Eindringens in das Lichtraumprofil der Eisenbahn darstellen;

(7) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten weisen Einrichtungen wie Strommasten, Lichtbrücken und Oberleitungsmasten Mängel bei der Montage, Instandhaltung oder Reparatur oder Qualitätsprobleme an tragenden Teilen auf, die zu Brüchen oder Neigungen führen, die in das Lichtraumprofil der Eisenbahn eindringen;

(8) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten weisen das Signalsystem und die fahrrelevanten Eisenbahnsteuerungssysteme Konstruktionsfehler, Herstellungsmängel oder Fehler in den Zugsteuerungsdaten (einschließlich LKJ) auf, die zu fehlerhaften Abhängigkeitsbeziehungen, einer Aufwertung der Signalgebung oder zu Geschwindigkeitsüberschreitungen des Zuges führen.

§ 5 Schwerwiegende Gefahrenquellen bei der Eisenbahnverkehrsproduktion beziehen sich auf Gefahrenquellen, bei denen in den Sicherheitsschlüsselbereichen des Eisenbahnverkehrsproduktionsprozesses keine entsprechenden Sicherheitssysteme und -maßnahmen festgelegt oder umgesetzt wurden, was sehr leicht direkt zu schweren oder besonders schweren Unfällen wie Zugentgleisungen, Zusammenstößen, Kollisionen, Bränden, Explosionen oder zu Unfällen mit Massenverletzungen und -todesfällen führen kann. Dies ist der Fall, wenn einer der folgenden Umstände vorliegt:

(1) Bei Bauarbeiten im laufenden Betrieb wurde kein Baukoordinierungsteam eingerichtet, oder die Verantwortlichkeiten für die Sicherheit und Qualität vor Ort wurden nicht festgelegt; oder bei Bauarbeiten, die eine Änderung der Betriebsweise in Personenzugverkehrsabschnitten betreffen, wurde keine Bauvorbereitungssitzung abgehalten; oder es wurde kein Bauorganisationsplan erstellt oder kein Bau-Sicherheitsabkommen gemäß den Vorschriften unterzeichnet, sodass die Bausicherheit nicht gewährleistet werden kann;

(2) Bei Bauarbeiten im laufenden Betrieb werden Betriebsanweisungen nicht vorschriftsmäßig übermittelt, oder Betriebsanweisungen werden falsch oder gar nicht übermittelt, was zu einer Notbremsung zur Verhinderung von Verletzungen führt;

(3) Bauarbeiten im laufenden Betrieb werden ohne Plan, außerhalb des genehmigten Bereichs oder ohne Betriebsanweisung durchgeführt, oder sie werden ohne Bestätigung, ohne Beachtung der Anforderungen der Betriebsanweisung und des Bauplans durchgeführt, wodurch die Sicherheit von Personen und des Zugverkehrs gefährdet wird;

(4) Bei Bauarbeiten im laufenden Betrieb werden nicht vorschriftsmäßig ein Bahnhofsverbindungsmann (bei der Leitstelle) und ein Sicherungsposten vor Ort eingesetzt, oder der Bahnhofsverbindungsmann (bei der Leitstelle) oder der Sicherungsposten vor Ort verfügt nicht über die erforderliche Qualifikation, oder der Sicherungsposten vor Ort ist an anderen Arbeiten beteiligt, oder die Kommunikation ist nicht aufrechterhalten und es finden keine regelmäßigen Kontakte statt;

(5) Bei Bauarbeiten im laufenden Betrieb sind die Signalkopplungsprüfungen nicht umfassend und vollständig, es liegen wesentliche Auslassungen, fehlerhafte Prüfungen oder unterlassene Prüfungen vor;

(6) Bauarbeiter im laufenden Betrieb verstoßen gegen die Zugangsverwaltungsvorschriften für Baustellen;

(7) Bei Bauarbeiten im laufenden Betrieb werden entsandte Arbeitskräfte als Sicherungsposten oder Schichtführer eingesetzt, oder sie führen Gleisarbeiten allein durch, oder sie nutzen Arbeitsfahrzeuge allein;

(8) Nach Abschluss von Bauarbeiten im laufenden Betrieb wird ein Personenzugverkehrsabschnitt für die Zugfreigabe freigegeben, obwohl die Voraussetzungen dafür nicht erfüllt sind;

(9) Die Einfahrt eines Zuges wird vorbereitet, ohne dass die Freisein des Fahrwegs bestätigt wurde oder ohne dass die relevanten Arbeiten, die den Fahrweg beeinflussen, eingestellt wurden;

(10) Bei der Abfertigung von Personenzügen auf dem Hauptgleis oder einem Nebengleis werden die einschlägigen Vorschriften für den einzufahrenden Gleisabschnitt, die Halteposition usw. nicht eingehalten;

(11) Der Steuerungsmodus und die Betriebsweise des CTC-Systems werden ohne Beachtung der vorgeschriebenen Verfahren und Verwaltungsanforderungen eigenmächtig umgeschaltet, um Züge abzufertigen;

(12) Bei Arbeiten in Gleisabschnitten mit schlechter Gleisstromkreis-Teilung wird vor der Vorbereitung des Fahrwegs nicht vorschriftsmäßig bestätigt, dass der Abschnitt mit schlechter Teilung auf diesem Fahrweg frei ist;

(13) Bei nicht normalem Zugbetrieb werden die Fahrerlaubnisse nicht bestätigt oder falsch bestätigt;

(14) Durch vorschriftswidriges Arbeiten kommt es zum Verlust der Abhängigkeitsbeziehungen oder zu einer Aufwertung der Signalgebung;

(15) Durch das Auslassen, fehlerhafte Ausgeben, Auslassen oder fehlerhafte Übermitteln von Betriebsanweisungen kommt es zu Geschwindigkeitsüberschreitungen des Zuges;

(16) Die Bedingungen für das Ein- und Ausschalten der Oberleitung werden nicht bestätigt, die Oberleitung wird fehlerhaft ein- oder ausgeschaltet, oder die Trennschalter werden unter Verstoß gegen die Vorschriften für das Ein- und Ausschalten der Oberleitung bedient;

(17) Es werden nicht die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen gegen induzierte Spannungen und gegen Querströme getroffen;

(18) Es werden keine Räumlichkeiten und Arbeitsbedingungen für die Personenbeförderungssicherheitskontrollen bereitgestellt, oder es werden keine Räumlichkeiten für die vorübergehende Lagerung und spezielle Entsorgung verbotener und eingeschränkter Gegenstände bereitgestellt, oder die erforderlichen Sicherheitskontrollgeräte und -einrichtungen sowie das Sicherheitskontrollpersonal werden nicht gemäß den Anforderungen bereitgestellt, oder die Verwendung, Wartung, Instandhaltung und Prüfung der Sicherheitskontrollgeräte entsprechen nicht den einschlägigen staatlichen Vorschriften und Normen;

(19) In einer nicht für die Abfertigung gefährlicher Güter zugelassenen Station wird die Abfertigung gefährlicher Güter durchgeführt, oder die Qualität der Verpackungsbehälter für entzündliche und explosive gefährliche Güter ist mangelhaft, oder der technische Zustand von Eisenbahnkesselwagen oder Tankcontainern ist mangelhaft, sodass die Sicherheit des Transports gefährlicher Güter auf der Schiene nicht gewährleistet werden kann;

(20) Die Bezeichnung, die Eigenschaften oder das Gewicht gefährlicher Güter werden nicht oder falsch angegeben, oder gefährliche Güter werden in gewöhnlichen Gütern versteckt, oder in gefährlichen Gütern werden Güter versteckt, deren gemeinsamer Transport verboten ist, oder gefährliche Güter werden unter Verstoß gegen die Füllmengenbeschränkungen verladen;

(21) Eisenbahnlokomotiven oder -wagen werden von Personen gefahren, die nicht über die entsprechende Fahrberechtigung verfügen (mit Ausnahme von Übungsfahrten durch Auszubildende gemäß den Vorschriften), oder das Fahrpersonal von Eisenbahnlokomotiven oder -wagen schaltet fahrtsicherheitsrelevante Ausrüstungen eigenmächtig ab oder entfernt sie, wodurch der Steuerungsmodus unwirksam wird;

(22) Für Güter, für die ein Lade- und Sicherungsplan erforderlich ist, wird ohne einen solchen Plan verladen, oder es werden keine wirksamen Maßnahmen ergriffen, um ein Drehen, Öffnen oder Verschieben von Gütern (einschließlich Teilen) zu verhindern, was zu einem Anstoßen an Fahrzeug- und Anlagenausrüstungen oder Personal entlang der Strecke führen könnte;

(23) Das Genehmigungsverfahren für Schweiß- und Schneidarbeiten wird nicht eingehalten, oder das Personal für Schweiß- und Schneidarbeiten verfügt nicht über die erforderliche Qualifikation, oder an Orten mit hoher Personendichte wie Bahnhofswartesälen, Fahrkartenschaltern und Personalwohnheimen werden bei Schweiß- und Schneidarbeiten vor Ort keine Brandschutztrennungen und keine Überwachungsmaßnahmen vor Ort durchgeführt;

(24) Eisenbahnübergänge, die von Personenzügen oder großen/ mittelgroßen Personenkraftwagen (einschließlich Bussen) genutzt werden, werden nicht gemäß den nationalen Gesetzen und Branchenstandards eingerichtet; oder an bereits eingerichteten Eisenbahnübergängen, die von Personenzügen oder großen/ mittelgroßen Personenkraftwagen (einschließlich Bussen) genutzt werden, werden nicht die gemäß den nationalen und branchenspezifischen Vorschriften erforderlichen Sicherheitsschutzeinrichtungen und Warnmarkierungen installiert, oder die Verfahren und Arbeiten entsprechen nicht den Standards für die Übergangsverwaltung;

(25) Für Gleise wie Gütergleise, Werksbahnen, Anschlussbahnen, Abstellgleise und Lokwartegleise, die ohne Trennvorrichtung in den Fahrweg von Personenzügen einfahren können, werden keine Maßnahmen ergriffen, um ein Eindringen in den Fahrweg von Personenzügen zu verhindern;

(26) Der öffentliche Personen- oder Güterverkehr auf der Schiene wird ohne eine gültige Eisenbahnverkehrsgenehmigung betrieben, oder neu gebaute Eisenbahnstrecken werden ohne erfolgreiche Abnahme und ohne bestandene Betriebssicherheitsbewertung in Betrieb genommen, obwohl sie die Betriebssicherheitsanforderungen nicht erfüllen;

(27) Personenzüge, die keine Triebzüge sind, sowie Güterzüge, die auf Personenzugstrecken verkehren, sind nicht vorschriftsmäßig mit einem Sicherheitsschutzsystem am Zugende ausgestattet;

(28) Beim Ausfahren eines Personenzuges aus dem Depot wird nicht überprüft und bestätigt, dass die Hauptluftleitung des gesamten Zuges durchgängig ist; oder bei der Abfahrt, beim Richtungswechsel oder beim Lokwechsel wird nicht überprüft und bestätigt, dass das Abstellhahn des ersten Wagens hinter der Lokomotive in der geöffneten Position ist; oder wenn Schienenfahrzeuge auf dem Hauptgleis, Nebengleisen oder auf Gleisen, die ohne Trennvorrichtung oder Entgleisungsweiche an das Haupt- oder Nebengleis angeschlossen sind, abgestellt werden, werden nicht die vorgeschriebenen Maßnahmen gegen unbeabsichtigte Bewegungen ergriffen.

§ 6 Schwerwiegende Gefahrenquellen in der Sicherheitsumgebung entlang der Eisenbahnstrecke beziehen sich auf produktive Tätigkeiten, die in einem bestimmten Bereich entlang der Eisenbahnstrecke unter Verstoß gegen gesetzliche und behördliche Vorschriften durchgeführt werden und sehr leicht direkt zu schweren oder besonders schweren Unfällen wie Zugentgleisungen, Zusammenstößen, Kollisionen, Bränden oder Explosionen führen können. Dies ist der Fall, wenn einer der folgenden Umstände vorliegt:

(1) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten befinden sich in der Schutzzone entlang der Eisenbahnstrecke vorhandene lose Gegenstände, Gebäude oder Bauwerke, die die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs gefährden;

(2) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten werden in der Schutzzone entlang der Eisenbahnstrecke ohne Genehmigung Bauarbeiten durchgeführt, Erde entnommen, Sand abgebaut, Gräben ausgehoben, Untertagearbeiten oder andere rechtswidrige Handlungen vorgenommen, die zu einer Veränderung der Gleisgeometrie, zu Hohlräumen, Setzungen, Einstürzen oder Unterbrechungen des Gleisunterbaus oder zum Eindringen von Baugeräten in das Lichtraumprofil der Eisenbahn führen oder führen können;

(3) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten unterschreiten die Sicherheitsabstände von Anlagen, Lagern oder Depots für die Produktion, Verarbeitung, den Verkauf oder die Lagerung gefährlicher Güter auf beiden Seiten der Eisenbahnstrecke die in den nationalen und branchenspezifischen Normen festgelegten Werte;

(4) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten werden Öl- und Gaspipelines über oder unter der Eisenbahnstrecke verlegt, parallel zur Eisenbahnstrecke vergraben oder aufgeständert, ohne dass die einschlägigen nationalen und branchenspezifischen Vorschriften eingehalten werden;

(5) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten entsprechen hohe Einrichtungen wie Masten und Türme auf beiden Seiten der Strecke, Straßenbrücken über der Eisenbahn, parallel zur Eisenbahn verlaufende Straßen, Überführungsrinnen und andere Einrichtungen (einschließlich Zubehör wie Aufprallschutz und Schutznetze) nicht den einschlägigen nationalen und branchenspezifischen Vorschriften;

(6) Innerhalb von 200 Metern auf beiden Seiten einer Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke oder in gemäß den gesetzlichen Bestimmungen eingerichteten Zonen mit Grundwasserentzugsverbot oder -beschränkung in Bodensenkungsgebieten wird Grundwasser entnommen, was die Stabilität des Eisenbahnunterbaus beeinträchtigt;

(7) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten werden auf beiden Seiten der Eisenbahnstrecke oder innerhalb von 1000 Metern, gemessen von der Böschungsfußlinie, der Böschungsoberkante oder der Außenseite der Eisenbahnbrücke, sowie innerhalb von 1000 Metern auf beiden Seiten der Mittellinie über einem Eisenbahntunnel Bergbau, Steinbrucharbeiten oder Sprengungen durchgeführt, ohne dass die einschlägigen Gesetze, Vorschriften, nationalen Normen, Branchenstandards und Anforderungen an den Eisenbahnsicherheitsschutz für Bergbau und zivile Sprengungen eingehalten werden;

(8) Unter Verstoß gegen die nationalen „Technischen Standards für die Bodenschutzprojekte von Produktionsbauvorhaben" werden ohne Genehmigung Abraumhalden (Stein-, Schlackehalden) oder Bergbaugebiete (Abbaugebiete) auf beiden Seiten der Eisenbahnstrecke angelegt, oder es werden Erdbewegungen wie Abgrabungen an Hängen oder Flussbetten durchgeführt, die die Hochwasserableitung beeinträchtigen, Murgänge oder Erdrutsche verursachen;

(9) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten wird an der Überquerungsstelle einer Eisenbahnbrücke über einen Fluss im Oberwasser 500 Meter und im Unterwasser im vorgeschriebenen Bereich (bei Brückenlängen unter 100 Metern: 1000 Meter, bei Brückenlängen von 100 bis unter 500 Metern: 2000 Meter, bei Brückenlängen über 500 Metern: 3000 Meter) Sand abgebaut oder Gold gewaschen;

(10) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten wird an der Überquerungsstelle einer Eisenbahnbrücke über einen Fluss im Ober- und Unterwasser jeweils 1000 Meter Land urbar gemacht, Staudämme gebaut, Pontonbrücken errichtet oder andere Einrichtungen gebaut, die die Sicherheit der Eisenbahnbrücke beeinträchtigen, ohne dass eine Sicherheitsbewertung durchgeführt und die Meinung des Eisenbahnverkehrsunternehmens eingeholt wurde; oder es werden im Ober- und Unterwasser jeweils 500 Meter Baggerarbeiten durchgeführt, ohne dass eine sicherheitstechnische Bewertung durchgeführt und die Meinung des Eisenbahnverkehrsunternehmens eingeholt wurde, um die Sicherheit zu bestätigen oder Sicherheitstechnische Maßnahmen zu ergreifen;

(11) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten werden auf dem Berg über einem Eisenbahntunnel vorschriftswidrig Bohrarbeiten durchgeführt.

§ 7 Schwerwiegende Gefahrenquellen im Sicherheitsmanagement beziehen sich auf Gefahrenquellen, bei denen die Anforderungen der einschlägigen Gesetze, Vorschriften, Regeln und Normen nicht erfüllt werden, oder bei denen grundlegende Sicherheitsmanagementsysteme nicht eingerichtet oder nicht umgesetzt wurden. Dies ist der Fall, wenn einer der folgenden Umstände vorliegt:

(1) Es wurden keine Sicherheitsmanagementsysteme wie ein umfassendes Arbeitssicherheitsverantwortungssystem oder ein System für Sicherheitsschulungen eingerichtet, oder es wurde kein dualer Präventionsmechanismus für die risikobasierte, abgestufte Kontrolle und die Untersuchung und Beseitigung von Unfallgefahrenquellen eingerichtet;

(2) Es wurde keine Sicherheitsmanagementorganisation gemäß den Vorschriften eingerichtet oder es wurde kein haupt- oder nebenamtliches Sicherheitsmanagementpersonal eingestellt, oder das relevante Sicherheitsmanagementpersonal erfüllt nicht die vorgeschriebenen Anforderungen an die Position;

(3) Wichtige Änderungen oder Veröffentlichungen von Instandhaltungstechnischen Regeln wurden nicht technisch begutachtet und bewertet;

(4) Es wurden nicht die vorgeschriebenen Maßnahmen zur Verhinderung fehlerhafter Abfertigung von Personenzügen, zur Verhinderung des Eindringens von unbeabsichtigt bewegten Fahrzeugen in den Fahrweg von Personenzügen, zur Verhinderung von Signalüberfahrungen, Sicherheitsmaßnahmen für das Ein- und Ausschalten der Oberleitung, Sicherheitsmaßnahmen zur Verhinderung des Eindringens von elektrischen Lokomotiven in unter Spannung stehende, aber für Arbeiten freigeschaltete Bereiche, Sicherheitsmaßnahmen für Bauarbeiten im laufenden Betrieb festgelegt, oder es wurden kein Sicherheitsmanagementsystem für die Personenbeförderungskontrollen und kein Sicherheitsmanagementsystem für den Transport gefährlicher Güter eingerichtet.

§ 8 Schwerwiegende Gefahrenquellen bei der Katastrophenprävention und Notfallmaßnahmen beziehen sich auf Gefahrenquellen, bei denen die Anforderungen der einschlägigen Gesetze, Vorschriften, Regeln und Normen nicht erfüllt werden, was zu einem Versagen des Naturkatastrophen-Präventions- und -Kontrollsystems führt und sehr leicht direkt zu schweren oder besonders schweren Unfällen wie Zugentgleisungen, Zusammenstößen, Kollisionen, Bränden, Explosionen oder zu Unfällen mit Massenverletzungen und -todesfällen führen kann. Dies ist der Fall, wenn einer der folgenden Umstände vorliegt:

(1) In Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten wurde nicht vorschriftsmäßig ein Überwachungssystem für Naturkatastrophen und Fremdkörpereinwirkungen installiert, oder die Hauptfunktionen des Überwachungssystems für Naturkatastrophen und Fremdkörpereinwirkungen in Hochgeschwindigkeitsbahn- und Personenzugverkehrsabschnitten sind ausgefallen und wurden nicht rechtzeitig repariert;

(2) Für Hochwasser-Gefahrenpunkte der Stufe II und höher in Personenzugverkehrsabschnitten der konventionellen Eisenbahn und für wichtige Hochwasserschutzabschnitte der Hochgeschwindigkeitsbahn wurden keine Sicherheitsmaßnahmen für den Zugverkehr während der Hochwassersaison festgelegt oder umgesetzt;

(3) Es wurden keine Kontrollmaßnahmen für schwerwiegende Sicherheitsrisiken durch Naturkatastrophen festgelegt oder umgesetzt, was dazu führt, dass Personenzüge in Gefahr geraten.

§ 9 Für Umstände, die nicht in den oben genannten Fällen aufgeführt sind, die aber dennoch zu schweren oder besonders schweren Eisenbahnverkehrsunfällen führen könnten, wird die Beurteilung auf der Grundlage der Bestimmungen der nationalen und branchenspezifischen Gesetze, Vorschriften, Regeln, nationalen Normen und Branchenstandards, Verfahren und Arbeitssicherheitsmanagementsysteme für die Arbeitssicherheit in der Eisenbahnindustrie durchgeführt.

§ 10 Dieser Beurteilungsstandard tritt mit dem Datum seiner Veröffentlichung in Kraft. Der „Standard zur Beurteilung schwerwiegender Gefahrenquellen für schwere Eisenbahnverkehrsunfälle (Testversion)" (Guo Tie An Jian Gui [2023] Nr. 12) wird gleichzeitig aufgehoben.

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