de.wedoany.com-Bericht: DNV führte eine unabhängige Bewertung auf der Grundlage seines „Empfohlenen Verfahrens zur Leistungsverifizierung von schiffsbasierten Kohlenstoffabscheidungs- und -speicherungssystemen (OCCS)“ durch und bestätigte, dass das Zentrifugal-OCCS-System von Carbon Ridge im realen Schiffsbetrieb eine Spitzen-CO₂-Abscheiderate von über 98 % erreichte. Dies ist der erste maritime Einsatz eines Zentrifugal-OCCS-Systems. Getestet wurde das System an Bord der STI Spiga, einem von Scorpio Tankers Inc. betriebenen LR2-Produktentanker mit 109.999 Tonnen Tragfähigkeit, wo es zur Abscheidung und Behandlung eines Teils des Abgasstroms des Schiffs eingesetzt wurde.
Die ursprünglich auf fünf Monate angelegte Pilotphase begann im Juli 2025 auf der Werft Besiktas in der Türkei, wobei das Schiff die Tests während seines regulären kommerziellen Betriebs durchführte. DNV prüfte und verifizierte die Methoden, Berechnungen und die gemeldeten Leistungskennzahlen. Auf der Grundlage der bereitgestellten Daten wurde eine Spitzen-CO₂-Abscheiderate von über 98 % bestätigt, wobei 55 % der Messwerte im Bereich von 86 % bis 98 % lagen.
Chase Dwyer, CEO und Gründer von Carbon Ridge, erklärte, dass die Bewertung gemäß der DNV-Empfehlung die Fähigkeit seiner modularen Zentrifugal-OCCS-Technologie bestätige, die Emissionen sowohl bestehender als auch neuer Schiffe zu reduzieren. Die vorläufigen Daten des STI-Spiga-Tests stärkten das Vertrauen in die Einführung dieser Technologie in der gesamten globalen Flotte. Chara Georgopoulou, Leiterin der schiffsbasierten Kohlenstoffabscheidung bei DNV Maritime, wies darauf hin, dass unabhängig verifizierte CO₂-Abscheideraten für die Etablierung eines kommerziell tragfähigen OCCS-Modells von entscheidender Bedeutung seien. Diese Zusammenarbeit habe sich von regelmäßigen Verifizierungen hin zur Nutzung von Echtzeitdaten für eine kontinuierliche Sicherstellung weiterentwickelt.
Cameron Mackey, Chief Operating Officer von Scorpio Tankers Inc., erklärte, dass das OCCS-System von Carbon Ridge für Reedereien, die steigende CO₂-Preise oder strengere Vorschriften erwarten, aufgrund seiner einfachen Installation und der geringen zusätzlichen Belastung für die Schiffsbesatzung eine attraktive Lösung darstelle. Die Technologie zeichne sich durch ein kompaktes Design aus, das im Vergleich zu herkömmlichen OCCS-Systemen den Platzbedarf um bis zu 75 % reduziere. Die Installation sei flexibel und könne je nach den Gegebenheiten des Schiffs vertikal oder horizontal erfolgen. Das abgeschiedene CO₂ wird während der Reise komprimiert, verflüssigt und sicher gelagert.
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