de.wedoany.com-Bericht: Am 15. Juni 2026 wurde an der Baustelle der Shiziyang-Brücke, der weltweit ersten Hängebrücke mit zwei Decks und einer Hauptspannweite von über 2000 Metern, im Perlflussdelta der chinesischen Provinz Guangdong der erste Hauptsattel am Hauptpylon erfolgreich montiert und vermessen. Dies markiert den Beginn der entscheidenden Phase des Bauablaufs und legt die Grundlage für die anschließenden Arbeiten an der Überbaukonstruktion, wie das Überführen des Führungsseils über den Fluss und die Errichtung des Katzenstegs.
Die Shiziyang-Brücke ist das Kernbauwerk des Shiziyang-Korridorprojekts, das den Stadtbezirk Nansha in Guangzhou mit der Stadt Dongguan verbindet. Die Brücke ist als zweistöckige Hängebrücke mit Stahlfachwerk konzipiert, mit einer Hauptspannweite von 2180 Metern und insgesamt 16 Fahrspuren auf zwei Decks (8 Fahrspuren oben, 8 Fahrspuren unten). Damit ist sie derzeit die Hängebrücke mit der größten Spannweite und den meisten Fahrspuren der Welt. Der Hauptsattel ist ein zentrales tragendes und führendes Element der Überbaukonstruktion einer Hängebrücke. Er wird auf der Spitze des Hauptpylons installiert, um das Hauptkabel zu stützen und zu fixieren und die enorme Zugkraft des Hauptkabels gleichmäßig auf den Pylon zu übertragen. Die erfolgreiche Montage und präzise Positionierung des ersten Hauptsattels ist der Ausgangspunkt für die Arbeiten am Überbau der Brücke; seine Montagegenauigkeit beeinflusst direkt die spätere Kabelgeometrie und den gesamten Spannungszustand der Brücke.
Nach Angaben des Bauunternehmens, der CCCC Second Highway Engineering Co., Ltd. (kurz: CCCC-SHEC), wiegt der diesmal montierte Hauptsattel über 200 Tonnen. Die Positionierung in großer Höhe erfolgte mit einem großen Turmkran in Verbindung mit einem Präzisionsmesssystem. Das Bauteam überwand die komplexen Windverhältnisse im Perlflussdelta und die Schwierigkeiten der Arbeiten in großer Höhe. Durch den Einsatz digitaler Vormontage- und Echtzeitüberwachungstechnologie wurde der Montagefehler auf den Millimeterbereich begrenzt. Als Nächstes werden die restlichen Hauptsättel montiert, und es beginnt die Überführung des Führungsseils über den Fluss – dabei wird das Führungsseil mit einem Boot oder einer Drohne vom Südufer zum Nordufer gezogen, woraufhin schrittweise der Katzensteg (temporärer Arbeitssteg) und das Hauptkabel errichtet werden.
Der Shiziyang-Korridor ist ein wichtiger Bestandteil des nationalen Autobahnnetzes. Mit einer Gesamtlänge von etwa 35 Kilometern wird er nach seiner Fertigstellung den Verkehrsdruck auf beiden Seiten des Perlflussdeltas wirksam verringern und die Infrastruktur-Vernetzung in der Greater Bay Area fördern. Die Shiziyang-Brücke als Kernprojekt soll planmäßig im Jahr 2028 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben werden. Die erfolgreiche Montage des ersten Hauptsattels bestätigt die Machbarkeit des Bauplans für den Überbau einer Hängebrücke dieser Größenordnung und bietet eine technische Referenz für ähnliche Projekte.
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