de.wedoany.com-Bericht: Die Gründungssitzung der Arbeitsgruppe für Fahrzeug-Lichtwellenkommunikation sowie das Symposium zu Schlüsseltechnologien fand kürzlich in Pingshan, Shenzhen, statt. Dr. Chen Shanzhi, stellvertretender Geschäftsführer und Chefingenieur der China Information and Communication Technologies Group, wurde auf der Sitzung zum Expertenberater der Arbeitsgruppe ernannt und hielt eine Grundsatzrede, in der er den technischen Weg des fahrzeuggebundenen passiven optischen Netzwerks (V-PON) erläuterte.
Die Konferenz wurde von der Innovationsstrategie-Allianz für Elektrofahrzeugtechnologie der chinesischen Gesellschaft für Automobiltechnik ausgerichtet und versammelte über 100 Teilnehmer, darunter Akademiemitglieder der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften, Führungskräfte von Unternehmen sowie Experten aus der Automobil- und Kommunikationsbranche. Ziel war es, einen Branchenkonsens zu schaffen und die technische Route sowie die Richtung der Industrialisierung zu klären. Chen Shanzhi wurde zusammen mit den Akademiemitgliedern Sun Fengchun und Lian Yubo zum Expertenberater der Arbeitsgruppe ernannt. Zum Leiter der Arbeitsgruppe wurde Wang Wenwei, geschäftsführender Direktor des Shenzhen Automotive Research Institute der Beijing Institute of Technology, ernannt, und zum stellvertretenden Leiter Luo Wenyong, Experte von FiberHome Telecommunication Technologies.
In seiner Rede mit dem Titel „Innovation und Entwicklungsvorschläge für die Technologie des fahrzeuggebundenen passiven optischen Netzwerks (V-PON)“ wies Chen Shanzhi darauf hin, dass die Intelligenz und Vernetzung von New-Energy-Fahrzeugen einen Wandel in der Kommunikation vorantreiben. Intelligente vernetzte Fahrzeuge sind nach außen hin auf Vernetzung angewiesen, um hochpräzise Karten und Verkehrsinformationen zu erhalten, und nach innen hin auf intelligente Systeme, um riesige Mengen an Sensordaten zu verarbeiten, was höhere Anforderungen an die Kommunikationsfähigkeiten stellt. Die elektronische und elektrische Architektur von Fahrzeugen wandelt sich von einer verteilten zu einer zentralen domänenbasierten Steuerung, und die Bandbreite und Zuverlässigkeit des fahrzeuginternen Backbone-Netzwerks stehen vor Herausforderungen. Es wird erwartet, dass bis 2026 Fahrzeuge der autonomen Fahrstufe L3 einen Bandbreitenbedarf von über 100 Gbit/s haben werden, während sicherheitskritische Systeme eine deterministische Latenz im Mikrosekundenbereich erfordern. Herkömmliche Kupfertechnologien wie CAN und LIN stoßen hinsichtlich Bandbreite, elektromagnetischer Verträglichkeit, Gewicht und Kosten an ihre Grenzen und können die weitere Entwicklung kaum unterstützen.
Chen Shanzhi analysierte, dass Glasfaser aufgrund ihrer enormen Bandbreite, Immunität gegen elektromagnetische Störungen, Leichtbauweise, Fähigkeit zur Langstreckenübertragung und Kostenvorteilen den unvermeidlichen Trend darstellt, „Glasfaser ins Fahrzeug zu bringen“. Durch den Vergleich der Vor- und Nachteile von fahrzeuggebundenen passiven optischen Netzwerken (V-PON) mit Punkt-zu-Punkt-Lösungen und fahrzeuggebundenem Ethernet in Bezug auf Anwendungsanforderungen, Architektur, Funktionen und geistiges Eigentum kam er zu dem Schluss, dass China im Bereich V-PON weltweit führende Vorteile in den Bereichen Industrie, Standards und Erfahrung besitzt und die Wahl von V-PON als technischen Weg für die Fahrzeug-Lichtwellenkommunikation die bessere Option ist.
Chen Shanzhi analysierte die Herausforderungen bei Fahrzeuganwendungen im Hinblick auf die Architektur und Schlüsseltechnologien der V-PON-Technologie. Er betonte, dass für den Aufbau eines vollständig inländischen, unabhängig kontrollierbaren V-PON-Systems der Durchbruch bei Schlüsseltechnologien und -komponenten wie BOSA-Lichtchips, optischen Komponenten, den Kern-V-PON-ONU/OLT-MAC-Chips sowie fahrzeugtauglichen Glasfaserkabeln und -steckverbindern entscheidend sei. Im Vergleich zu herkömmlichen PON-Netzwerken unterscheiden sich die Anforderungen von V-PON hinsichtlich Arbeitsumgebung, Übertragungsdistanz, Aufteilungsverhältnis, getragenen Diensten, Lebensdauer und Zuverlässigkeit erheblich und erfordern eine maßgeschneiderte Optimierung für die Fahrzeugumgebung. Die Umsetzung der V-PON-Technologie hängt vom koordinierten Durchbruch bei fünf Schlüsseltechnologien ab: Übertragungsmechanismen, einem leichten und zuverlässigen Protokollstapel, Modulations- und Scheduling-Algorithmen, Verschlüsselungs-, Authentifizierungs- und Sicherheitsmechanismen sowie Kernkomponenten.
Berichten zufolge hat die China Information and Communication Technologies Group, als einziges Unternehmen weltweit, das Glasfaserkabel, optoelektronische Chips, optische Module und optische Kommunikationsgeräte integriert, seit 2022 mit der Forschung zur Fahrzeug-Lichtwellenkommunikation begonnen. Sie hat bereits Kooperationen mit mehreren führenden Automobilherstellern geschlossen und kumulierte 20.000 km an realen Fahrzeug-Straßentests für Fahrzeugkabelbäume und optische Module absolviert. Die Gruppe baut derzeit ihr Geschäftsfeld „Glasfaser ins Fahrzeug“ aus und entwickelt ein umfassendes V-PON-Lösungsportfolio sowie eine Produktmatrix für fahrzeugtaugliche Glasfaserkomponenten, die fahrzeugtaugliche Kabelbäume, optische Netzwerksysteme, fahrzeugtaugliche Chips, Fahrzeugkameramodule, Fahrzeugsensormodule und faserbasierte Domänensteuerungen umfasst, um die multidimensionale Entwicklung der Fahrzeug-Lichtwellenkommunikation voranzutreiben.
Chen Shanzhi schlug vor, dass die Förderung der Industrialisierung von V-PON eine koordinierte Anstrengung in fünf Bereichen erfordert: industrielle Zusammenarbeit, Standardisierung, Prüfung und Zertifizierung, Industriepolitik sowie Talententwicklung, um ein industrielles Ökosystem aufzubauen und die Technologieeinführung zu beschleunigen. Er fasste zusammen, dass die V-PON-Technologie eine Lösung für die Kommunikationsengpässe intelligenter vernetzter Fahrzeuge bietet, die strengen Anforderungen an hohe Bandbreite, niedrige Latenz und hohe Zuverlässigkeit erfüllt und die industrielle Basis und technologischen Vorteile Chinas im Bereich der optischen Kommunikation nutzt. Durch die Bewältigung der Schlüsseltechnologien von V-PON und die Förderung von Standardisierung und Industrialisierung hat China das Potenzial, in der intelligenten vernetzten Fahrzeugindustrie als erstes den „Austausch von Kupfer durch Glasfaser“ in der Fahrzeugkommunikation zu realisieren.
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