de.wedoany.com-Bericht: Laut einem kürzlich veröffentlichten Bericht des Schiffsvermittlers Allied Shipbroking haben griechische Reeder im Zeitraum März bis Mai dieses Jahres Investitionen für den Bau von 115 Neubauten getätigt. Inklusive Optionen beläuft sich diese Zahl auf 133 Schiffe. Der Bericht stellt fest, dass die Krise in der Straße von Hormus, ausgelöst durch die Aktionen der USA und Israels gegen den Iran, zwar große Unsicherheiten für die globale Schifffahrts- und Werftindustrie mit sich bringt, griechische Reeder jedoch offenbar die Chancen in dieser Krise nutzen, um eine neue Investitionswelle im Neubausektor voranzutreiben und ihre Expansion zu beschleunigen.
Beginn mit Tankern, flächendeckende Abdeckung
Betrachtet man den zeitlichen Verlauf der Investitionen, so drangen griechische Reeder ab März dieses Jahres, parallel zur Verschärfung der Spannungen in und um die Straße von Hormus, massiv in den Markt für Neubauten von Tankern ein. Im März platzierten griechische Reeder Aufträge für insgesamt 32 Neubauten, darunter 23 für VLCCs und Suezmax-Tanker. Zu den Reedern gehörten Maran Tankers, Dynacom Tankers, Capital Group, Lavinia Tankers, Chandris (Hellas), Arcadia Shipmanagement, Performance Shipping und Golden Energy.
Im April schlossen griechische Reeder Verträge über 31 Neubauten; im Mai stieg diese Zahl auf 52 Schiffe. Die Schiffstypen wechselten von einer anfänglichen Konzentration auf Tanker hin zu nahezu allen gängigen Typen, darunter Tanker, Containerschiffe, Massengutfrachter und Flüssiggastanker. Bis Ende Mai dieses Jahres hatten griechische Reeder seit März 40 Tanker, 38 Containerschiffe, 25 Massengutfrachter und 12 Flüssiggastanker bestellt.
Wie TradeWinds berichtet, deckten die Neubauinvestitionen griechischer Reeder in diesen drei Monaten ein breites Spektrum an Schiffstypen ab, darunter verschiedene Tankertypen wie VLCCs und Suezmax-Tanker, große LNG-Tanker, VLGCs, VLACs, Feederschiffe sowie Supramax- und Newcastlemax-Massengutfrachter. „Dies spiegelt keine Wette auf ein einzelnes Segment wider, sondern ein äußerst umfassendes Flottenerneuerungsprogramm. Trotz der anhaltenden geopolitischen Risiken in und um die Straße von Hormus betrachten griechische Reeder Investitionen in den Neubaumarkt weiterhin als Schlüsselinstrument zur Stabilisierung der Flottengröße und zur Sicherung langfristiger Erträge“, so Branchenkenner.
Der Bericht von Allied Shipbroking weist auch darauf hin, dass die Lieferzeiten der von griechischen Reedern zwischen März und Mai bestellten Schiffe hauptsächlich im Zeitraum 2027 bis 2030 liegen. „Griechische Reeder haben nicht nur die jüngsten Veränderungen in der Kapazitätsstruktur des Schifffahrtsmarktes erkannt, sondern sich auch Bauplätze für verschiedene Schiffstypen für das Lieferfenster in den letzten Jahren der 2020er Jahre gesichert. Dies zeigt, dass die Investitionen griechischer Reeder auf ihre langfristige Flottenpositionierung abzielen und nicht nur eine kurzfristige Kapazitätsergänzung darstellen. Dies ist offensichtlich nicht vollständig spekulativ oder eine kurzfristige Spekulation, um ‚Kriegsgewinne‘ zu erzielen“, analysierten Branchenkenner.
Zwei große Bereiche im Fokus
Betrachtet man einen längeren Zeitraum, so begannen griechische Reeder bereits im November letzten Jahres, nachdem China und die USA beschlossen hatten, die gegenseitige Erhebung von „Hafengebühren“ für ein Jahr auszusetzen, mit einer vorausschauenden Positionierung, um das „Zeitfenster“ zu nutzen. Laut TradeWinds platzierten griechische Reeder im November letzten Jahres 56 zusätzliche Neubauaufträge auf dem globalen Neubaumarkt – die höchste Zahl seit mindestens sechs Jahren und fast doppelt so viele wie im Oktober. „Das vierte Quartal des letzten Jahres hatte bereits die Begeisterung der griechischen Reeder für einen Investitionsschub im ersten Halbjahr dieses Jahres entfacht. In Kombination mit Faktoren wie Venezuela und der Straße von Hormus führte dies dazu, dass griechische Reeder ab März dieses Jahres in Scharen in den Neubaumarkt strömten“, so Branchenkenner.
Derzeit spiegelt die Entwicklung im ersten Halbjahr dieses Jahres wider, dass die Trends auf dem Neubaumarkt mit der außergewöhnlich hohen Investitionsintensität griechischer Reeder übereinstimmen, insbesondere in den beiden Bereichen VLCC und Massengutfrachter. Laut Daten des britischen Forschungsunternehmens Clarksons Research beliefen sich die weltweiten Auftragsbestände für VLCCs Anfang Juni auf einen Rekordwert von 262 Schiffen und übertrafen damit den historischen Höchststand vom Oktober 2008. Insbesondere eine Reihe griechischer Reeder, darunter Aegean Shipping Management, Dynacom Tankers Management und Navios Maritime Partners, haben kürzlich 22 weitere VLCCs bestellt, was die VLCC-Aufträge in eine neue Wachstumsphase führt.
Pankaj Khanna, CEO des griechischen Schiffsmanagementunternehmens Heidmar, sagte kürzlich in einem Medieninterview, dass der deutliche Anstieg der VLCC-Aufträge zwar Bedenken auf dem Markt ausgelöst habe, die wachsende Nachfrage in Tonnenmeilen jedoch die neu entstehende Kapazität absorbieren könne. Zudem sei ein erheblicher Anteil der Schiffe über 20 Jahre alt, und eine große Anzahl von Schiffen operiere unter „Sanktionen“. „Ich denke, wir könnten noch mehr VLCCs brauchen“, so Khanna.
Im Bereich der Massengutfrachter beeinflussen griechische Reeder die weltweiten Trockenmassengutaktivitäten im ersten Halbjahr dieses Jahres maßgeblich. Laut einer Analyse des Schiffsvermittlers Xclusiv haben griechische Reeder in den ersten fünf Monaten dieses Jahres insgesamt 87 Schiffe verkauft, 48 Schiffe gekauft und 35 Neubauten bestellt. In den ersten fünf Monaten beliefen sich die weltweiten Neubauaufträge für Massengutfrachter auf insgesamt 153 Schiffe im Wert von rund 7 Milliarden US-Dollar. Gemessen an der Stückzahl betrug der Anteil griechischer Reeder etwa 23 %; gemessen am Wert erreichte er 28,5 %.
„Betrachtet man die Auftragsarten, so haben griechische Reeder 13 Kamsarmax- und 12 Capesize-Massengutfrachter bestellt, was auf eine strategische Positionierung für die zukünftige Transportnachfrage von Massengütern wie Eisenerz und Kohle hindeutet“, so Branchenkenner.
Chinesische und koreanische Werften mit unterschiedlichen Schwerpunkten
In Bezug auf die Werften vertrauen griechische Reeder bei Tankern, Massengutfrachtern und Containerschiffen nach wie vor am meisten auf chinesische Werften. So werden beispielsweise die zuvor erwähnten 22 neuesten VLCC-Aufträge alle auf chinesischen Werften gebaut. Während der Posidonia Maritime Week 2026 in Griechenland vom 1. bis 5. Juni platzierten griechische Reeder mindestens 41 weitere Neubauaufträge bei chinesischen Werften. Diese Schiffe umfassen VLCCs, Suezmax-Tanker, LR2-Tanker, Capesize-Massengutfrachter, Kamsarmax-Massengutfrachter sowie Feederschiffe.
Die griechische Zeitung „Kathimerini“ betonte zuvor, dass chinesische Werften in Bereichen wie Massengutfrachtern und Tankern eng mit griechischen Reedern zusammenarbeiten. Etwa 43 % der Schiffe der griechischen Flotte wurden auf chinesischen Werften gebaut, und weitere 430 von Griechenland bestellte Schiffe werden ebenfalls auf chinesischen Werften gebaut. Die enge Zusammenarbeit zwischen China und Griechenland im maritimen Sektor wird kontinuierlich gestärkt.
Im Bereich der Flüssiggastanker hingegen erhielten koreanische Werften mehr Aufträge von griechischen Reedern für große LNG-Tanker und VLGCs, darunter von Unternehmen wie Seapeak, TMS Cardiff Gas und Oceangold aus Griechenland. Griechische Reeder sind der Ansicht, dass die Transportnachfrage von Nordamerika nach Asien – sowohl für LNG als auch für Flüssiggas (LPG) – in Zukunft beträchtlich sein wird. Die schrittweise Umsetzung einer Reihe von Projekten in den USA sowie die Zusammenarbeit zwischen den USA und Korea sowie Kanada und Korea in den Bereichen Schiffbau und Energie bieten griechischen Reedern die Möglichkeit, ihre Kooperation mit koreanischen Werften im Bereich der Flüssiggastanker zu verstärken.
Allied Shipbroking ist der Ansicht, dass die Investitionen griechischer Reeder seit März dieses Jahres keine kurzfristige Aktion sind, sondern „die frühe Phase einer breiteren Welle“ darstellen. Während der Posidonia Maritime Week in Griechenland in diesem Jahr scheint die Expansion der Neubauinvestitionen griechischer Reeder einen neuen Höhepunkt erreicht zu haben.
Branchenkenner erklärten, dass sich die Neubauinvestitionen griechischer Reeder in den letzten Monaten allmählich von einer anfänglichen Konzentration auf Tanker hin zu einer vollständigen Abdeckung von Tankern, Massengutfrachtern, Containerschiffen und Gastankern verlagert haben. Die Aufträge wurden sowohl an chinesische und koreanische als auch teilweise an japanische Werften vergeben. Dies spiegelt das Bewusstsein griechischer Reeder für Risikostreuung wider und zeigt ihre Offenheit für nachhaltiges Wachstum und Investitionen in verschiedenen Nischenmärkten. „Es gibt zwar Analysen, die darauf hindeuten, dass ein Teil der jüngsten starken Auftragszunahme in bestimmten Neubaumärkten auf Spekulationen zurückzuführen ist. Wir können diese Möglichkeit nicht vollständig ausschließen. Betrachtet man jedoch den gesamten Entscheidungsprozess, die Auftragsverteilung und die Werftauswahl griechischer Reeder, so erkennen sie auch langfristige Chancen in mehreren Bereichen“, so Branchenkenner.
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