de.wedoany.com-Bericht: Ingenieure der University of Canterbury (UC) in Neuseeland untersuchen die Auswirkungen von Solarzellen auf Elektrofahrzeugen auf die Netzlast. Diese Forschung ist Teil des Solar-Move-Projekts im Rahmen von Horizon Europe, wobei die University of Canterbury die einzige nicht-europäische teilnehmende Einrichtung ist.
Das Solar-Move-Projekt wird vom portugiesischen Forschungs- und Innovationsinstitut, einer gemeinnützigen Organisation, koordiniert und zielt darauf ab, die Anwendung der fahrzeugintegrierten Photovoltaik (VIPV)-Technologie bei Schwerlast-Lkw, Reisebussen, Müllfahrzeugen, Fahrzeugen für die letzte Meile und Wohnmobilen zu untersuchen. Das Projekt vereint 35 Partner aus 16 Ländern und wird vom neuseeländischen Ministerium für Wirtschaft, Innovation und Beschäftigung unterstützt. Horizon Europe ist das Forschungs- und Innovationsförderprogramm der Europäischen Union (EU) mit einem Gesamtbudget von 155 Milliarden Euro (etwa 108 Milliarden US-Dollar).
Das Team des Electric Power Engineering Centre (EPECentre) der University of Canterbury hat von Horizon Europe eine Förderung in Höhe von 452.000 Euro erhalten. Dr. Hamish Avery, Direktor des EPECentre, erklärte, dass das neuseeländische Stromnetz ursprünglich nicht dafür ausgelegt sei, dass jeder Haushalt ein Elektrofahrzeug besitze. Das Projekt ziele darauf ab, zu untersuchen, wie ein Teil der zusätzlichen Stromlast durch die Integration von Solarenergie in Elektrofahrzeuge und solarbetriebene Ladepunkte reduziert werden könne.
Zu den konkreten Zielen gehören: Verlängerung der täglichen Reichweite von Elektrofahrzeugen um 5 bis 10 Kilometer; Reduzierung der Netzabhängigkeit der Fahrzeuge um 20 % bis 50 %; und Entwicklung von Lösungen, die für Verbraucher und das Stromnetz einen zusätzlichen Mehrwert schaffen. Avery sagte, der Kern des Projekts sei eine strenge Analyse der bestehenden Regeln und Vorschriften sowie die Untersuchung, wie diese neuen technologischen Lösungen in das bestehende Energiesystem integriert werden könnten. Er wies darauf hin, dass die Suche nach Lösungen, die sich nahtlos in den Alltag einfügen, der direkteste Weg zur Emissionsreduzierung sei, aber es bedürfe umfangreicher Arbeit, um zu untersuchen, wie solarbetriebene Fahrzeuge und Solarladestationen in die bestehenden Regeln passen und welche Hindernisse möglicherweise überwunden werden müssten.
Die Forscher werden auch untersuchen, wie Solarzellen auf Elektrofahrzeugen den Verbrauchern zugutekommen können, beispielsweise durch die Nutzung der Solarzellen stehender Fahrzeuge zur Stromversorgung von Haushalten oder in großen Parkhäusern, wo vollgeladene Elektrofahrzeuge neu ankommende Fahrzeuge laden könnten, ohne auf das Stromnetz angewiesen zu sein. Das Projekt plant auch Pilotversuche mit solarbetriebenen Fahrzeugen für die „letzte Meile", bei denen Solarzellen auf bereits im Einsatz befindlichen Elektro-Patrouillenfahrzeugen auf dem Campus der University of Canterbury installiert werden, um durch Überwachung die tatsächlichen Auswirkungen der Solarzellen auf die Reichweite zu bewerten. Avery betonte, dass die Gewinnung realer Daten für die Festlegung einer Erwartungsbasis von entscheidender Bedeutung sei.
Nach erfolgreichen Verhandlungen mit der Europäischen Kommission wurde die Berechtigung Australiens zur Teilnahme an Horizon Europe-Projekten offiziell anerkannt. Australien wird der zweiten Säule (Pillar II) von Horizon Europe beitreten, die gesellschaftliche Herausforderungen in den Bereichen Digitales, Industrie und Weltraum; Klima, Energie und Verkehr; sowie Lebensmittel, Bioökonomie und Landwirtschaft abdeckt. Bislang haben australische Organisationen an 239 Horizon Europe-Projekten teilgenommen; fast ein Viertel der Einzelanträge wurde ausgewählt, was einer Erfolgsquote von 24,39 % entspricht. Ab Januar 2027 werden australische Einrichtungen gemäß einer Übergangsregelung von den Regeln für Drittstaaten (die in der Regel eine Selbstfinanzierung oder eine Förderung über enge Ausnahmen erfordern) zu „berechtigten Einrichtungen" aus assoziierten Ländern. Dies wird ihnen ermöglichen, unter gleichen Bedingungen wie EU-Mitgliedstaaten direkte EU-Förderung im Rahmen der zweiten Säule zu erhalten, beispielsweise die Leitung eines Projektkonsortiums.
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