de.wedoany.com-Bericht: Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat den Stichtag für die Einhaltung der Triebwerksverkleidungs-Upgrades für Betreiber von Boeing 777 mit Pratt & Whitney-Triebwerken auf März 2033 festgelegt, eine Verlängerung um fünf Jahre gegenüber dem ursprünglichen Termin.
In einer Entscheidung vom 16. Juni lehnte die FAA den Antrag von Boeing ab, die Frist für die Einhaltung der Lufttüchtigkeitsbeschränkungen (bzw. die Aktualisierung der Wartungsanweisungen) auf März 2038 zu verschieben. Gleichzeitig gewährte die FAA Boeing aus eigener Initiative zwei zusätzliche Jahre, bis zum 4. März 2029, um alle Designänderungen einzureichen.
Eine Ausnahmegenehmigung aus dem Jahr 2022 hatte Boeing eine Frist bis März 2027 für die vorgeschlagenen Änderungen eingeräumt, den Betreibern blieb ein weiteres Jahr für die Integration. Pratt & Whitney entwickelte die Modifikationen auf der Grundlage von Änderungen, die aus drei Triebwerksausfällen im Einsatz in den Jahren 2018, 2020 und 2021 resultierten. Aufgrund der Komplexität der Arbeiten beantragte Boeing im Mai 2025 bei der FAA eine längere Frist als in der Ausnahmegenehmigung von 2022 vorgesehen.
Boes jüngster Antrag enthielt Fortschrittsaktualisierungen des Projekts, die die FAA als vertrauliche Informationen einstufte. Die Behörde verwies auf die „Komplexität“ des Projekts und stellte fest, dass Boeing mehr Zeit benötige, um seine Aufgaben zu erfüllen.
In ihrer Entscheidung vom 16. Juni erklärte die FAA, dass sie nach Prüfung der vertraulichen Daten und des Projektzeitplans zu dem Schluss gekommen sei, dass Boeing es wahrscheinlich nicht schaffen werde, bis zum 4. März 2027 alle Designänderungen zur vollständigen Einhaltung der Vorschriften zur FAA-Genehmigung einzureichen. Daher sei es im öffentlichen Interesse, die Frist um zwei Jahre auf den 4. März 2029 zu verlängern.
Die mit Pratt & Whitney-Triebwerken ausgestattete 777-Flotte wurde nach dem dritten Zwischenfall im Einsatz im Februar 2021 stillgelegt. Pratt & Whitney, Boeing und die FAA entwickelten einen Plan zur Wiederaufnahme des Dienstes, der sofortige Änderungen an Lufteinlass und Schubumkehr sowie ein Inspektionsprogramm umfasste. Andere Änderungen (wie Modifikationen an der Triebwerksverkleidung und den Triebwerksflanschen) unterliegen der Frist von 2033.
Der neue Zeitplan verkürzt das Fenster zwischen dem Stichtag für Boeing zur Fertigstellung der Designänderungen und dem Abschluss der Änderungen durch die Betreiber, die tatsächlichen Auswirkungen dürften jedoch gering sein.
United Airlines betreibt die meisten Boeing 777 mit Pratt & Whitney-Triebwerken, die Flotte schrumpft jedoch. Laut Daten von Aviation Week Fleet Discovery sind derzeit 40 Maschinen im Einsatz, 2 sind abgestellt. Zum Zeitpunkt der Stilllegung im Jahr 2021 besaß United Airlines 52 PW4000-betriebene 777-200.
Auch die weltweite Flotte (vor fünf Jahren etwa 120 Maschinen) schrumpft. Die Fleet Discovery-Daten zeigen 71 Maschinen im Einsatz, 6 abgestellt und weitere 25 in Lagerung, aber nicht offiziell außer Dienst gestellt.
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