de.wedoany.com-Bericht: Die US-amerikanische Baggerindustrie profitiert von steigenden Bundesmitteln, optimierten politischen Rahmenbedingungen und einem Flottenerneuerungszyklus. Mehrere Auftragnehmer haben kürzlich neue Baggerprojekte abgeschlossen oder gestartet, was die Branche insgesamt in einer starken Verfassung zeigt.
Erica Janocha, Projektmanagerin für Baggerarbeiten beim U.S. Army Corps of Engineers, erklärte, dass Baggerarbeiten die Grundlage des nationalen Seeverkehrssystems bilden. Bundeswasserstraßen unterstützen den gewerblichen Transport, den Hafenbetrieb sowie militärische und nationale Sicherheitsaufgaben. Die kürzlich vom Corps gestartete Initiative „Infrastruktur bauen, nicht Papierkram" zielt darauf ab, die Effizienz bei Preisgestaltung und Projektabwicklung zu verbessern. Konkrete Maßnahmen umfassen „intelligentere Verträge" und „erweiterte Baggerkapazitäten", um die Wasserstraßen zu geringen Kosten schiffbar zu halten. Bei Erhaltungsbaggerungen tragen zentrale Vertragsvergaben und flexiblere Umweltfenster zu einer höheren Planbarkeit und Beschaffungseffizienz bei; neue Baggerprojekte erfordern, dass die Planung zu mindestens 35 % abgeschlossen ist und ein Ausführungsplan mithilfe von Simulatoren erstellt wird, was voraussichtlich Millionen von Dollar an Instandhaltungskosten einsparen wird.
William P. Doyle, CEO und geschäftsführender Direktor der Dredging Contractors of America (DCA), betonte, dass die Branche die Erwartungen an Leistung und Ausführung verstehe, die Auftragnehmer jedoch bei unkontrollierbaren Faktoren wie extremen Wetterbedingungen weiterhin kreative Einsatzpläne benötigten. Er verwies auf die Vereisung des Delaware River und anderer Gewässer im vergangenen Winter als Beispiel für die Notwendigkeit flexibler Planung. In der südatlantischen Division würden bestimmte Gebiete Umweltfenster als starre Anforderungen behandeln, sodass Auftragnehmer tatsächlich nur etwa 60 Tage pro Jahr baggern könnten, was zu enormen Ineffizienzen und Kostendruck führe. Doyle erklärte, dass die Branche mit dem stellvertretenden Minister sowie Timothy Pett, dem stellvertretenden Minister für Ozeane und Atmosphäre im Handelsministerium, zusammenarbeite, um wissenschaftlich fundierte Methoden zu entwickeln, die mit Datenunterstützung eine Erhöhung der Baggertage ermöglichen.
Doyle erwähnte, dass das Corps den Vertrag für die Chickamauga Lock-Kammer am Tennessee River gekündigt habe, da der Auftragnehmer im Rückstand gewesen sei, die Qualitätskontrolle nicht den Anforderungen entsprochen habe und wesentliche Projektmanagementpflichten nicht erfüllt worden seien. Das Corps habe sich dafür entschieden, das Geld der Steuerzahler zu schützen und sicherzustellen, dass die Wasserstraße planmäßig vorankomme. Doyle ist der Ansicht, dass alle in der Baggerbranche diese Maßnahmen aufmerksam verfolgen.
Die US-Baggerindustrie befindet sich in einem bedeutenden Zyklus der Flottenerneuerung und Modernisierung. Im vergangenen Jahr fand der Stapellauf des Hopperbaggers „Frederick Paup" statt, der von der Manson Construction Co. aus Seattle bei Seatrium AmFELS in Brownsville, Texas, gebaut wurde; auch die „Amelia Island" von der Great Lakes Dredge and Dock Co. LLC aus Houston, gebaut auf der Conrad-Werft in Morgan City, Louisiana, wurde zu Wasser gelassen. Die Curtin Maritime Corp. aus Long Beach, Kalifornien, hat den großen mechanischen Greifbagger DB Catalina übernommen, der von LAD Services Inc. in Morgan City gebaut wurde. Darüber hinaus hat die Dutra Group bei der Eastern Shipbuilding Group in Panama City, Florida, den Stahlschnitt für einen Hopperbagger mit einem Fassungsvermögen von etwa 10.000 Kubikyards begonnen.
Laut Michael Gerhardt, Vizepräsident für Außenbeziehungen bei Muddy Water Dredging LP und Autor des jährlichen „US Dredging Report", war das Geschäftsjahr 2024 ein historisches Jahr mit Rekordmitteln, während auch das Geschäftsjahr 2023 den bisherigen Höchstwert darstellte. Obwohl das Gesamtvolumen der bundesstaatlichen Baggerverträge im Geschäftsjahr 2025 um etwa 25 % gegenüber dem Vorjahr zurückging, liegen die Baggermittel von 1,8 Milliarden US-Dollar immer noch innerhalb von 2 % des Siebenjahresdurchschnitts. Gerhardt führte den Rückgang hauptsächlich auf weniger Neu- und Vertiefungsverträge zurück, während der Erhaltungsmarkt weiterhin stark sei. Janocha ergänzte, dass das Corps im Geschäftsjahr 2025 unter einer ganzjährigen Fortführungsresolution gearbeitet habe, was die Mittel und die Fähigkeit zur Projektvorantreibung beeinträchtigt habe; der Jahresvergleich spiegele auch die zyklischen Schwankungen bei Neu- und Vertiefungsprojekten wider.
Doyle erklärte, dass Häfen weiterhin für größere Schiffe ausgebaut würden, die Küstenschutzarbeiten zunähmen und der Kongress sowie das Weiße Haus zunehmend erkennten, dass die Schifffahrtsinfrastruktur direkt mit Wirtschaftswachstum, nationaler Sicherheit, Energieexporten und der Resilienz der Lieferketten zusammenhänge. Dies stärke das Vertrauen der Unternehmen in Investitionen in moderne Baggeranlagen.
In Bezug auf Sicherheit und Produktinnovation lobte Devon Carlock, Vizepräsident für Sicherheit und Regierungsangelegenheiten bei der Cottrell Contracting Corp. aus Chesapeake, Virginia, und Vorsitzender des Committee for Dredging and Maritime Construction Safety (CDMCS), die Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedsunternehmen. Das CDMCS hat in Zusammenarbeit mit HexArmor aus Grand Rapids, Michigan, wasserdichte und vibrationsdämpfende ölbeständige Lederhandschuhe entwickelt, die für Arbeiten wie das Verlegen von Rohrleitungen unerlässlich sind. Darüber hinaus haben vibrationsgedämpfte Schlagpistolen, Elektrolytpräparate und Verbundstiefel die Arbeitsbedingungen der Besatzungen verbessert.
Carlock betonte, dass die Ortung, Vermessung und Markierung von unterirdischen Versorgungseinrichtungen ein wichtiges Sicherheitsthema sei, da sich die Tiefe und Position von Rohrleitungen dynamisch änderten und es an Standards für den Informationsaustausch zwischen verschiedenen Auftragnehmern mangele. Dies sei ein vorrangiges Thema in den Gesprächen zwischen der Baggerindustrie und dem Corps. Carlock wies darauf hin, dass das ultimative Ziel nicht nur darin bestehe, die Bauleistung zu erbringen, sondern auch sicherzustellen, dass alle Mitarbeiter sicher nach Hause zurückkehren.
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