de.wedoany.com-Bericht: Die ersten vorgespannten Fertigbetonbalken für den HS2-Bahnhof Birmingham Curzon Street wurden installiert. Diese Balken werden die sieben Hochgeschwindigkeitsbahnsteige des Bahnhofs tragen.
Die installierte Plattenfläche beträgt 13.370 Quadratmeter, was der Größe von zwei Fußballfeldern entspricht, und stützt das östliche Ende des neuen Bahnhofs im Stadtzentrum von Birmingham. Nach Angaben von HS2 Ltd. wurden die ersten von über 556 Betonbalken an ihren Platz gehoben. Diese horizontalen Balken sind bis zu 34 Meter lang und wiegen 58 Tonnen.
Jeder Stahlbetonbalken wurde extern vorgefertigt und dann in sorgfältig geplanten Einsätzen an seine endgültige Position gebracht. Nach der Fertigstellung wird der Bahnhof von einem bogenförmigen Dach überdeckt, das in seiner Größe dem des Londoner St. Pancras International Bahnhofs entspricht. Der Bahnhof erstreckt sich entlang der Strecke von der Moor Street bis zum Millennium Point über etwa 450 Meter und bietet den Fahrgästen einen einfachen Zugang zum Stadtzentrum, nach Digbeth und Eastside. Unter dem Bahnhof wird zudem eine neue Straßenbahnhaltestelle gebaut, die Teil der im Bau befindlichen Strecke nach Digbeth und zum Gelände des neuen Fußballstadions von Birmingham City ist.
Der Bau des Kopfbahnhofs wird von HS2s Baupartner Mace Dragados geleitet, der in Zusammenarbeit mit dem Spezialsubunternehmer MPB die Hebearbeiten für die Balken durchführte. Die ersten Arbeiten konzentrierten sich auf den Bereich, unter dem die Straßenbahn hindurchfahren wird, um eine frühzeitige Übergabe an die Midlands Metro Alliance für den Beginn der Gleisverlegung zu ermöglichen.
Jonathan Berry, Kundenbetreuer für das Curzon Street Station-Projekt bei HS2 Ltd., erklärte, dass der Bahnhofsbau gute Fortschritte mache, sich die Arbeiten jedoch bisher größtenteils unter der Erde abgespielt hätten, mit Schwerpunkt auf Pfahl- und Fundamentarbeiten für die Tragstruktur. Er ist der Ansicht, dass das Einsetzen der ersten Balken den Beginn der Montage der riesigen Platte markiert, die die sieben Hochgeschwindigkeitsbahnsteige trägt. Nach der Fertigstellung wird der Curzon Street Bahnhof das neue Tor zu Birmingham sein, einen bequemen Zugang zum Stadtzentrum bieten und über Straßenbahn-, Bus- und Bahnverbindungen zu weiteren Zielen führen, um das Wachstum der West Midlands zu unterstützen.
Im März dieses Jahres gab HS2 Ltd. bekannt, dass alle 2.011 Betonpfähle, die einen wesentlichen Teil des Bahnhofsfundaments bilden, fertiggestellt seien. Auf dem größten Teil seiner Länge werden die sieben Bahnsteige des Curzon Street Bahnhofs auf einer viaduktähnlichen Struktur errichtet, die von 188 Betonpfeilern getragen wird. Die Balken, deren Längen zwischen 7 und 34 Metern liegen, wurden von Shay Murtagh Precast in Irland hergestellt und per Lkw zur Baustelle transportiert. Um Verkehrsstaus zu vermeiden, wurden die Transporte sorgfältig geplant und zeitlich so abgestimmt, dass sie in den ruhigen Morgenstunden eintreffen.
In einer Erklärung von HS2 Ltd. heißt es, dass die meisten Balken direkt mit großen Raupenkranen an ihren Platz gehoben werden, aber bis zu 120 Balken in der Nähe der bestehenden Eisenbahnlinie zunächst auf selbstfahrende Modultransporter (Self-Propelled Modular Transporter, SPMT) gehoben und dann an ihre endgültige Position gebracht werden. Diese hochmanövrierfähigen Maschinen, die von 96 Rädern getragen werden, heben die Balken von unten an und platzieren sie präzise, wodurch das Risiko des Einsatzes von Kränen neben der Eisenbahnlinie vermieden wird, während gleichzeitig der Betrieb während der Bauarbeiten bis zum Bahnhof Birmingham New Street fortgesetzt werden kann.
Martyn Woodhouse, Projektleiter des Joint Ventures Mace Dragados, erklärte, dass das Anheben dieser ersten Balken eine bedeutende logistische und technische Meisterleistung sei und die Koordinationsfähigkeit zwischen dem Team und der Lieferkette beweise. Jede Installation sei sorgfältig geplant worden, um einen sicheren und effizienten Ablauf zu gewährleisten, insbesondere in einer so beengten und betrieblichen Umgebung. Diese Arbeiten legten den Grundstein für die Bahnsteige. Unter dem Bahnhof hat Mace Dragados in Zusammenarbeit mit dem Spezialsubunternehmer Keltbray bereits über 2.000 Pfähle mit Tiefen zwischen 6 und 24 Metern eingebracht. Am westlichen Ende der Baustelle wurde zudem eine 8 Meter hohe Stützmauer errichtet.
In der Spitzenbauzeit wird erwartet, dass das Curzon Street Station-Projekt direkt oder über die britische Lieferkette von Mace Dragados über tausend Menschen beschäftigt. Um die wachsende Belegschaft unterzubringen, wird das Bauteam bald in ein neues temporäres Bürogebäude gegenüber dem Millennium Point umziehen, das zum Nervenzentrum für die nächste Projektphase werden soll.
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