de.wedoany.com-Bericht: Der Hauptbogen der von China Railway Group (CREC) Industry gebauten Xiao-Cao-Kanal-Bogenbrücke in Shaoxing wurde kürzlich geschlossen, was den erfolgreichen Abschluss der Kernbauphase der Hauptstruktur des Brückenprojekts markiert.
Die Xiao-Cao-Kanal-Bogenbrücke überspannt den zum UNESCO-Weltkulturerbe gehörenden Kaiserkanal und den alten Treidelpfad und ist das kontrollierende Bauwerk des gesamten Umbauprojekts der Nationalstraße 104 zwischen Donghu und Haoba in Shaoxing. Das Projekt vereint die Funktionen Verkehrsdurchgang, Denkmalschutz und touristische sowie kulturelle Förderung. Während des Baus unterlag es gleichzeitig den Einschränkungen der Schifffahrt auf dem Kanal und des Denkmalschutzes, zusätzlich zu den Beschränkungen von Montagearbeiten in großer Höhe, was die Gesamtkontrolle erschwerte und hohe technische Anforderungen stellte.
Die Hauptspannweite der Brücke beträgt 258 Meter, die Gesamtbreite der Fahrbahnplatte 54,09 Meter. Damit ist sie die Stahlkasten-Bogenbrücke mit der größten Spannweite unter den Bogenbrücken des gleichen Typs in der Provinz Zhejiang. Das Gesamtgewicht der Stahlkonstruktion der Brücke beträgt etwa 14.000 Tonnen und wurde von China Railway Baoji Bridge Group, einer Tochtergesellschaft von CREC Industry, hergestellt.
Das Projekt setzte innovativ ein im Inland erstmalig angewandtes, rückverankerungsfreies, selbstausgleichendes Schrägseil-Abhängesystem ein. Es verzichtete auf die traditionelle Bauweise mit bodengestützten Lehrgerüsten und realisierte eine gerüstfreie Bauweise nach dem Prinzip „zuerst der Bogen, dann der Überbau", was sich gut an die beengten Bauverhältnisse entlang des Kanals anpasste und sowohl die Bauleistung als auch die Anforderungen des Denkmalschutzes berücksichtigte.
Während der Bauphase richtete das Projektteam einen Mechanismus zur gekoppelten Analyse von Hebelast und Turmverschiebung ein und führte 72 Stunden lang eine ununterbrochene Rund-um-die-Uhr-Überwachung durch, um mit hoher Präzision die feinen Verformungsdaten während der Schließung der Lücke zu erfassen. Mithilfe der dreidimensionalen digitalen Simulationstechnologie simulierte das Team den gesamten Prozess des Anhebens, Ausrichtens und Schließens der Bauteile. Es berechnete präzise die drei Kernparameter: Korrekturwert der Strukturverschiebung, Schweißzugabe und tageszeitabhängige Temperaturverformung. Die Zuschnittmaße für das Schließsegment wurden wissenschaftlich bestimmt. Durch den Einsatz digitaler Methoden wurde eine präzise Bauausführung ermöglicht, was letztendlich zu einer hochpräzisen Schließung des Bogens führte.
Nach der Fertigstellung der Xiao-Cao-Kanal-Bogenbrücke wird sie den Verkehrsengpass im Osten von Shaoxing beseitigen, ein regional vernetztes Verkehrsnetz schaffen, das städtische Schnellstraßennetz weiter verbessern, die integrierte und vernetzte Entwicklung der drei Bezirke Yuecheng, Keqiao und Shangyu beschleunigen und die wirtschaftliche sowie touristisch-kulturelle Entwicklung entlang der Strecke ankurbeln. Diese neue Kanalbrücke, die historischen Charme mit moderner Infrastrukturtechnologie verbindet, wird die historische und kulturelle Ader des Kanals mit der Gegenwart verknüpfen und die qualitativ hochwertige Entwicklung der Stadt Shaoxing fördern.
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