de.wedoany.com-Bericht: Mit dem Allegris-Kabinenprodukt auf dem Airbus A350-900 bricht die Lufthansa mit der langjährigen Einheitserfahrung in der internationalen Langstrecken-Business-Class. Die deutsche Flaggenairline betrachtet die Business-Class nicht als einheitliches Produkt, sondern unterteilt sie in sieben separate Sitzkategorien im selben Flugzeugrumpf und schafft bewusst unterschiedliche Grade an Privatsphäre, Platzangebot und Funktionalität. Diese Retail-Strategie löst traditionell im Ticketpreis enthaltene Leistungen heraus und wandelt sie in optionale Zusatzleistungen um. Passagiere kaufen nicht mehr nur ein Business-Class-Ticket, sondern müssen bei der Buchung noch weitere Faktoren berücksichtigen.
Das Designkonzept der traditionellen Interkontinental-Business-Class basiert auf Vorhersehbarkeit. Wenn eine Fluggesellschaft ein neues Premiumprodukt einführt, kann jeder Passagier, der diese Kabine bucht, das gleiche physische Layout erwarten – die einzige Variable sind geringfügige Unterschiede in der Kabinenposition. Mit der A350-900 hat Lufthansa diesen egalitären Rahmen vollständig aufgegeben. Jede Reihe wechselt zwischen der Maximierung der Gangzugänglichkeit, der Verlängerung der Bettlänge oder der vollständigen Trennung der Passagierbereiche, sodass keine zwei benachbarten Sitze die exakt gleiche Grundfläche oder den gleichen Grad an Privatsphäre aufweisen.
An der Spitze des neuen Layouts stehen die vorderen Business-Suiten mit hohen Trennwänden und brusthohen Schließtüren, die eine traditionelle First-Class-Umgebung simulieren. In der Mitte der Kabine befinden sich die „Extra Space“-Thronsitze, die den Passagieren auf beiden Seiten riesige Doppelkonsolen bieten. Die Fluggesellschaft bietet Fenster-Privatsphärensitze an, die dicht an der Außenhülle des Flugzeugs liegen und sich ideal für Alleinreisende eignen, die Isolation priorisieren. Größere Passagiere können die Option „Extra Long Bed“ wählen, die eine 86,6 Zoll (2,2 Meter) lange Schlaffläche bietet. Die übrigen Sitze umfassen die mittlere Doppelsitzkonfiguration „mit Baby-Privatsphäre“, die speziell für Paare konzipiert ist, sowie die klassischen Standard-Gangsitze.
Die Veränderungen in der Kabine stellen auch das Bodenpersonal und die automatisierten Systeme am Abflugtag vor völlig neue Herausforderungen. Früher, wenn eine Fluggesellschaft einen Passagier aufgrund eines defekten Unterhaltungsbildschirms umsetzen musste, konnte jeder freie Business-Class-Sitz als gleichwertiger Ersatz dienen. Im Allegris-Rahmen kann eine unfreiwillige Sitzumstellung einen Passagier unerwartet von einer hohen Suite auf einen Standard-Gangsitz herabstufen, was komplexe kundendienstliche Neuberechnungen erzwingt. Die Wahlmöglichkeiten der Passagiere haben zugenommen, aber auch die betriebliche Komplexität ist gestiegen.
Der einzige Weg für Lufthansa, diese Vielfalt in Cashflow umzuwandeln, ist die Einführung einer dynamischen, mehrstufigen Gebührenmatrix für die Sitzplatzvergabe. Der Kauf eines Business-Class-Tickets für einen Allegris-Flug garantiert lediglich die Zuweisung eines Standard-Gangsitzes. Wer einen Fensterplatz, eine schließbare Tür oder ein verlängertes Bett wünscht, muss je nach Länge und Merkmalen der Interkontinentalroute einen Aufpreis zahlen. Laut One Mile At A Time kostet eine der vorderen Business-Suiten einen Aufpreis von 400 bis 600 Euro pro Flugsegment. Der „Extra Space“-Thronsitz kostet 130 bis 230 Euro extra, während ein Standard-Fenster-Privatsphärensitz oder ein Extra-Long-Bett 100 bis 170 Euro kostet. Diese Gebühren kommen direkt zum Basis-Premium-Tarif hinzu.
Unternehmensreiseabteilungen müssen nun auf völlig neue Weise für internationale Premiumreisen budgetieren. Viele Unternehmensreiserichtlinien genehmigen Business-Class-Tickets strikt nach Buchungsklasse, berücksichtigen jedoch selten die mehreren hundert Euro teuren optionalen Sitzplatzgebühren. Lufthansa hat zudem den restriktiven Tarif „Business Light“ eingeführt, der traditionell enthaltene Leistungen herauslöst und einen niedrigeren Basistarif schafft, der die kostenlose Sitzplatzwahl vollständig ausschließt. Dieser Tarif passt auch die Gepäckgrenzen an: Die Standard-Business-Class erlaubt zwei Gepäckstücke zu je 32 kg, während „Business Light“ das Limit auf ein Stück mit 32 kg halbiert.
Das umstrittenste Element dieser Entbündelungsstruktur ist, wie sie Vielflieger mit Top-Elite-Status im Miles & More- oder Star-Alliance-Netzwerk betrifft. Im neuen Rahmen werden traditionelle Treuevorteile streng eingeschränkt. Standard-Business-Class-Passagiere müssen für fast alle Optionen über den Basis-Gangsitz hinaus bezahlen, aber Top-Elite-Mitglieder sind von den Gebühren für einen erheblichen Teil der Sitzplätze im Kabinenbestand befreit. Diese Befreiungen sind strikt an bestimmte Vielfliegerstufen gebunden und gelten nur, wenn der Passagier die Buchung eines Light-Tarifs vermeidet. Selbst für HON-Circle-Mitglieder bleiben die vorderen Business-Suiten monetarisiert, was die Grenze zieht, an der sofortiger Cashflow über historische Treuevereinbarungen gestellt wird.
Die letztendlichen geschäftlichen Auswirkungen dieses mehrstufigen Preissystems hängen von der stabilen Integration der umgerüsteten Flugzeuge in das globale Streckennetz ab. Die neueren Allegris-Kabinen werden hauptsächlich auf den zuletzt ausgelieferten A350-900 sowie einigen Boeing 787-9-Rümpfen eingesetzt und zielen auf hochfrequente Interkontinentalrouten ab, die europäische Drehkreuze mit wichtigen globalen Wirtschaftszentren verbinden. Lufthansa plant, diese Kabine noch häufiger anzubieten, und wird in Zukunft die Boeing 777X-Flotte einführen, bei der die Fluggesellschaft der Erstbetreiber dieses Flugzeugtyps sein wird.
Während dieses verfeinerte Retail-Framework im globalen Netzwerk reift, könnte es zu einer kommerziellen Vorlage für andere Fluggesellschaften werden. Andere große Airlines wie Finnair haben bereits die Machbarkeit des Entbündelungsmodells bewiesen, aber Lufthansa treibt dieses Konzept noch weiter. Der finanzielle Erfolg der Aufteilung der Business-Class eines einzelnen Großraumflugzeugs in sieben verschiedene Preiszonen ist für die Reisebranche neu, könnte aber bald zum globalen Standard werden.
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