de.wedoany.com-Bericht: Die Tschechische Eisenbahnverwaltung (Správa železnic) hat die 5G-Mobilfunkabdeckung in den wichtigsten Tunneln der Strecke Prag–Brünn/Ostrava abgeschlossen und damit zwei langjährige Funklöcher beseitigt. Das Projekt wurde vom Auftragnehmer AŽD durchgeführt, der Vertragswert beträgt 72.925.200 Tschechische Kronen (ca. 3,01 Millionen Euro). Die Bauarbeiten begannen im März 2024 und wurden aus dem EU-Aufbau- und Resilienzfonds finanziert. Diese Abdeckung schließt die „Toten Zonen" in den Tunneln Vítkov und Krasíkov in Prag und bietet den Fahrgästen auf einer der verkehrsreichsten Eisenbahnkorridore Tschechiens durchgehende Sprach- und Hochgeschwindigkeitsdatendienste.
Im Rahmen des Projekts wurden in den Tunneln spezielle Strahlungskabel und Glasfaseranschlüsse verlegt sowie an jedem Tunneleingang technische Knotenpunkte eingerichtet, in denen Mobilfunkbetreiber aktive Übertragungsgeräte installieren können. Die Bauarbeiten fanden in den nächtlichen, kurzen Zeitfenstern der Streckensperrungen statt und wurden streng mit der Tschechischen Eisenbahnverwaltung hinsichtlich der Sicherheitsmaßnahmen abgestimmt. Obwohl die Gesamtlänge der Tunnel nicht veröffentlicht wurde, ist die Infrastruktur so konfiguriert, dass sie die aktuellen öffentlichen 5G-Dienste unterstützt und als physisches Rückgrat für das zukünftige Eisenbahn-Mobilfunksystem (FRMCS) dient, das schließlich das bestehende GSM-R-Netz ersetzen wird. Der Gesamtbetrag des Projekts in Höhe von 72.925.200 Tschechischen Kronen (3,01 Millionen Euro) stammt vollständig aus dem Tschechischen Nationalen Aufbauplan und wird durch den EU-Aufbau- und Resilienzfonds unterstützt.
Im Vergleich zu ähnlichen Projekten kündigte Lao Telecom im Jahr 2025 an, entlang der 414 Kilometer langen chinesisch-laotischen Eisenbahn ein 4G-Netz aufzubauen, dessen erste Phase bis Ende 2026 abgeschlossen sein soll. Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) schlossen 2023 die 5G-Abdeckung des 57 Kilometer langen Gotthard-Basistunnels ab, wobei die Kosten auf rund 32 Millionen Schweizer Franken (33,6 Millionen Euro) beziffert wurden. Da das tschechische Projekt offiziell keine Daten zur Tunnellänge veröffentlicht hat, können die Kosten pro Kilometer nicht direkt mit den oben genannten Projekten verglichen werden.
Durch die Kombination der sofortigen Verbesserung des Fahrgastservices mit der zukünftigen Anpassungsfähigkeit von FRMCS erzielt die Tschechische Eisenbahnverwaltung einen doppelten Nutzen aus einer einzigen Infrastrukturinvestition. Diese Strategie kann die späteren Nachrüstkosten reduzieren, die nach der schrittweisen Abschaltung von GSM-R in ganz Europa anfallen. Das Projekt schafft durch das von der Mobilfunkbetreibervereinigung (APMS) koordinierte öffentlich-private Partnerschaftsmodell eine Vorlage für die verbleibenden 158 Standorte auf den vier landesweiten Korridoren und könnte die nationale Eisenbahndigitalisierungsinitiative beschleunigen. Es wird erwartet, dass der tschechische Eisenbahnsignalmarkt, angetrieben durch intelligente Signale und KI-gestützte Plattformen, weiter wachsen wird, wobei zuverlässige Tunnelverbindungen für die von solchen Technologien unterstützten digitalen Zwillinge und Echtzeit-Überwachungssysteme unerlässlich sind.
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