de.wedoany.com-Bericht: Der deutsche Reeder Peter Döhle Schiffahrt hat möglicherweise bei der zur China State Shipbuilding Corporation gehörenden Guangzhou Wenchong Shipyard (GWS) sechs Containerschiffe mit rund 6.400 TEU bestellt. Dieser Auftrag ist einer von drei bedeutenden Schiffbauverträgen, die GWS kürzlich erhalten hat und die dem Unternehmen insgesamt 13 neue Aufträge für mittelgroße Containerschiffe bescheren.
Die Neubauten basieren auf einem Entwurf des Marine Design & Research Institute of China (MARIC) und sind sehr wahrscheinlich Varianten des in den letzten Jahren stark nachgefragten Typs „Hercules 6000". GWS hat bereits im April mit dem Bau von vier Schiffen dieses Typs begonnen, die eine offizielle Kapazität von 6.406 TEU aufweisen. Diese wurden von China United Lines bestellt und sollen zwischen 2029 und Anfang 2030 abgeliefert werden.
Obwohl Peter Döhle offiziell noch nicht als Käufer bestätigt wurde, bezeichnen Branchenkreise das Unternehmen als Verantwortlichen für diesen Auftrag. Je nach endgültiger technischer Spezifikation liegen die Kosten pro Schiff bei knapp 83 Millionen US-Dollar, die ersten Ablieferungen könnten im Jahr 2029 beginnen.
Sollte dieser Vertrag endgültig bestätigt werden, würde sich das Auftragsbuch von Peter Döhle weiter vergrößern. Das Unternehmen hat derzeit bereits neun bestätigte Aufträge, darunter drei von Hudong Zhonghua gebaute Containerschiffe mit 14.170 TEU (ursprünglich eine Serie von vier Schiffen, das erste wurde bereits abgeliefert), vier von GWS gebaute Schiffe mit 2.900 TEU sowie zwei von der Chengxi Shipyard gebaute Schiffe mit 3.100 TEU.
Im Laufe des Jahres 2025 gab es Berichte, dass Peter Döhle bei der Guangzhou Shipyard International (GSI) fünf mit Flüssigerdgas (LNG) betriebene Containerschiffe mit 8.400 TEU bestellt habe. Später stellte sich jedoch heraus, dass diese Schiffe tatsächlich von Tailwind Shipping Lines bestellt wurden und Peter Döhle möglicherweise als technischer Manager oder Vermittler an dem Projekt beteiligt war.
Peter Döhle ist hauptsächlich durch Charterverträge mit internationalen Reedereien tätig und integriert seine Schiffe in globale Seeverkehrsdienste. Die Routen umfassen Asien, Europa und Amerika, einschließlich Verbindungen nach Lateinamerika, wo die Gruppe durch regionale Aktivitäten seit langem präsent ist.
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