de.wedoany.com-Bericht: Der britische Nationale Rechnungshof (National Audit Office, NAO) stellte in einem am 29. Juni veröffentlichten Bericht fest, dass der HS2 Ltd nach gescheiterten Vertragsneuverhandlungen nur noch wenig Zeit bleibe, um durch Tiefbauarbeiten Kosten zu sparen. Dem Bericht zufolge versucht das Management des Großprojekts seit Frühjahr 2024, die Verträge mit den Joint Ventures (JVs) für den Bau der Eisenbahnstrecke von London nach Birmingham neu zu gestalten. Aufgrund einer schlechten Verhandlungsposition, mangelnder Klarheit über bereits angefallene Kosten und gescheiterter Risikoübertragungen seien frühere Versuche jedoch fehlgeschlagen.
Seit April 2025 verfolgt HS2 einen neuen Ansatz, der auf überprüften Kosten basiert. HS2 und die Joint Ventures identifizierten nicht abrechenbare Kosten in Höhe von rund 500 Millionen Pfund, die als außerhalb des Vertragsumfangs liegend oder nicht ausreichend dokumentiert eingestuft wurden. HS2 hat versucht, diese Beträge von den Joint Ventures zurückzufordern. Gleichzeitig richtete HS2 eine zentrale Abteilung ein, um die Kostenabsicherung zu koordinieren. Mit mehr Informationen versucht HS2 erneut, die Verträge neu zu verhandeln, mit dem Ziel, rund 2 Milliarden Pfund einzusparen. Die Aufsichtsbehörde erklärte, dass ein Verhandlungselement darin bestehe, den Joint Ventures mehr Mittel zur Verfügung zu stellen, wenn sie die Arbeiten vorzeitig und effizient abschließen könnten.
Allerdings verpasste HS2 das jüngste Ziel, die Neuverhandlungen vor dem Ende des laufenden Geschäftsjahres abzuschließen, und hofft nun, die Gespräche bis zum Herbst zu beenden. Der Bericht stellt fest: „Angesichts der verbleibenden Zeit für die Haupttiefbauverträge schwinden die Möglichkeiten zur Risikovermeidung und Kosteneinsparung rapide." HS2 versucht zudem, die Verträge für die Stationen Curzon Street und Old Oak Common neu zu verhandeln. HS2 erklärte, dass bei Nichterreichen der Ziele das Vertragsmanagement verschärft, der Lieferdruck erhöht und die Kontrollen verbessert würden.
Im Dezember 2024 wurde HS2-CEO Mark Wild im Ausschuss für öffentliche Finanzen des Unterhauses von der Abgeordneten Sarah Olney befragt, die bezweifelte, ob die Auftragnehmer wesentliche Änderungen an bereits unterzeichneten Verträgen akzeptieren würden. Wild erklärte, die Auftragnehmer würden Änderungen akzeptieren, da es in ihrem und dem Interesse ihrer Aktionäre liege, in einem Projekt mit insgesamt geringerem Risiko als bei anderen Vorhaben zu arbeiten. Er bezeichnete die bisherigen Kostenkontrollbemühungen des Projekts als „gescheitert" und „inakzeptabel".
Insgesamt räumt der NAO-Bericht ein, dass HS2 und das britische Verkehrsministerium (Department for Transport, DfT) bei der Neujustierung dieses Großprojekts „Fortschritte machen", warnt jedoch, dass „noch viel Arbeit zu leisten ist". Der Bericht fordert DfT und HS2 auf, den Zeitplan für die Neujustierung zu überprüfen und zu bewerten, ob die Umsetzung über das derzeitige Zieldatum Frühjahr 2027 hinaus fortgesetzt werden muss. NAO-Chef Gareth Davies erklärte, dass HS2 Ltd und DfT nach historischen Schwierigkeiten bei der jüngsten Projektneujustierung einen durchdachten Ansatz gewählt hätten. Die früheren Probleme unterstrichen jedoch die Bedeutung des zukünftigen Projekterfolgs. Vor Abschluss der Neujustierung müssten vollständig verlässliche Kosten- und Zeitplanschätzungen erstellt, die kommerziellen Verhandlungen abgeschlossen und die richtigen Kapazitäten bereitgestellt werden.
HS2 schätzt, dass die Neujustierung des Projekts 153 Millionen Pfund kosten wird. Derzeit wird erwartet, dass der Abschnitt Euston–Birmingham zwischen 2040 und 2043 fertiggestellt wird, der Abschnitt Old Oak Common–Birmingham zwischen 2036 und 2039. Schätzungen zufolge werden die Projektkosten von einer Spanne von 35 bis 45 Milliarden Pfund (Prognose 2020) auf 87,7 bis 102,7 Milliarden Pfund steigen.
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