de.wedoany.com-Bericht: LM Heavy Civil Construction hat mit Gradall-Baggern bei der Schieneninstandhaltung der Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) innerhalb enger Zeitfenster Aufgaben wie Gleisinspektionen, Schwellenaustausch, Grabenreinigung und Durchlassinstallation durchgeführt. Die MBTA muss täglich über 200.000 Fahrgäste befördern, die mit der Stadtbahn nach Boston ein- und auspendeln, und gleichzeitig ein kontinuierliches Instandhaltungsprogramm vorantreiben. Daher liegt ein langfristiger Schwerpunkt darauf, Instandhaltungsarbeiten schnell abzuschließen und die Gleise rechtzeitig zu räumen, um Beeinträchtigungen des Personen- und Güterverkehrs zu vermeiden.
Paul Sena, Gerätemanager von LM Heavy Civil Construction, dem Instandhaltungsauftragnehmer der MBTA, betont, dass die Arbeitszeit an Werktagen in der Regel auf die Zeit zwischen 2:00 und 4:15 Uhr morgens beschränkt ist, sodass effizientes Arbeiten entscheidend ist. An Wochenenden wird der Schienenverkehr umgeleitet, sodass von Freitag Mitternacht bis Sonntag 17:00 Uhr gearbeitet werden kann, aber auch hier müssen die Gleise pünktlich geräumt werden, um den Pendlerverkehr wieder aufzunehmen.
LM verfügt über sechs Gradall-Bagger, darunter ein neues Modell XL 3300V, das kürzlich bei Instandhaltungsarbeiten an der MBTA-Grünlinie eingesetzt wurde. Zu Schichtbeginn fährt der Bediener den Bagger zum Bahnübergang, positioniert das Gerät über den Gleisen und senkt das Diversified-Schienenfahrwerk ab, das das Gerät führt und die Bewegung auf Gummireifen ermöglicht. Um das Problem alternder Schwellen zu lösen, verwendet der Bediener des XL 3300V das Rosenquist SB60-Anbaugerät und den voll schwenkbaren Ausleger des Baggers, um die Schwellen vorsichtig zu entnehmen und auszutauschen und anschließend den Schotter gleichmäßig zu verteilen. Darüber hinaus führt eine unzureichende Entwässerung zu Gleisinstabilität und erhöhtem Instandhaltungsaufwand, weshalb Gradall-Bagger häufig zur Reinigung von Gräben oder zum Austausch von Durchlässen eingesetzt werden; manchmal wird auch die Schaufel verwendet, um das Gleisbett wiederherzustellen und Schotter zu verteilen.
Sena erläutert, dass das Team mit Gradall-Baggern und Hydraulikhämmern auch direkt befestigte Gleisabschnitte (Bereiche, in denen die Gleise auf Betonplatten montiert sind) repariert hat, indem alter Beton abgestemmt, neue Betonplatten gegossen und neue Gleise installiert wurden.
Ein Gradall-Gerät kann auf den Gleisen eine Geschwindigkeit von etwa 15 Meilen pro Stunde erreichen und wird zum Ziehen eines 8x20 Fuß großen Flachwagens verwendet, der Material für den Austausch von Durchlässen transportiert und für den Bau von Zugängen zu Bahnsteigen genutzt wird. Einige MBTA-Strecken verlaufen unterirdisch durch die Innenstadt von Boston, wo die Instandhaltungsräume niedrig sind und bei der Reparatur oder dem Austausch von Bahnsteigen nur eine begrenzte lichte Höhe für die Räumarbeiten zur Verfügung steht. Sena erklärt, dass der Gradall-Ausleger für solche Arbeiten ideal geeignet ist, da er sich direkt teleskopartig überlappen lässt, anstatt die gelenkartige Bewegung herkömmlicher Baumaschinen zu nutzen. Die Neigungsfunktion des Auslegers hilft auch, die Anbaugeräte präzise zu positionieren, um die Arbeiten korrekt und schnell auszuführen.
