de.wedoany.com-Bericht: Boeing führt am Midland International Aerospace Port in Texas automatische Landetests der 737 MAX 10 bei extremem Seitenwind durch, um die Leistung des automatischen Landesystems bei Windgeschwindigkeiten zu bewerten, die weit über den Zertifizierungsanforderungen liegen.
Die Zertifizierung von Flugzeugen erfordert Tests unter anspruchsvollen Bedingungen, die die Technologie zwingen, sich in Momenten zu beweisen, in denen Präzision entscheidend ist. Das Boeing-Testteam verfolgt aktiv Wettervorhersagen und sucht am Midland International Aerospace Port, wo das Wetter schnell wechselt, nach Umgebungen mit starken Böen. Manchmal wird das Flugzeug nur auf der Grundlage von zwei oder drei Tagen genauer Vorhersagen für Tests eingesetzt, die in kurzen Zeitfenstern durchgeführt werden. Dieser Test ist Teil des Zertifizierungsprozesses der 737 MAX 10, dem größten Mitglied der Boeing MAX-Familie. Die Flugtestingenieurin Lauren Auerbach erklärte, dass sich das Team im „Windüberwachungsmodus“ befinde und die Besatzung „oft innerhalb weniger Tage nach der Benachrichtigung abheben kann“.
Das Ziel dieser Flüge ist es zu bewerten, ob das automatische Landesystem angemessene und rechtzeitige Korrekturen vornimmt, während es innerhalb der seitlichen Grenzen der Landebahn bleibt. Der Boeing-Pilot Dan Mangel, der das Testflugzeug steuert, sagte, dass das Team das Verhalten des Flugzeugs unter Seitenwindbedingungen bewertet. Stetiger Seitenwind erfordert kontinuierliche Korrekturen, während Böen die Schwierigkeit erhöhen, da Stärke und Richtung innerhalb von Sekunden wechseln können. Mangel wies darauf hin, dass viele Tests bei Windgeschwindigkeiten durchgeführt werden, die weit über den Anforderungen liegen.
Als größtes Mitglied der Serie hat die MAX 10 eine Rumpflänge von etwa 143 Fuß 8 Zoll (43,8 Meter), was etwa 5 Fuß 2 Zoll (1,6 Meter) länger ist als die MAX 9. In der Standard-Zweiklassenkonfiguration bietet sie Platz für etwa 204 Passagiere, in der Hochdichtekonfiguration für 230. Das Flugzeug verfügt über ein verbessertes Hebel-Fahrwerkdesign und verstärkte Systeme, um die größeren Abmessungen und das höhere Gewicht zu unterstützen. Obwohl die Spannweite der MAX 10 117 Fuß 10 Zoll (35,9 Meter) beträgt, beeinflussen ihre Gewichtsverteilung und strukturellen Eigenschaften die Flugeigenschaften. Mangel betonte, dass das Flugzeug speziell abgestimmt sei und die gleichen Eigenschaften wie andere Modelle aufweise.
Die MAX 10 wird von zwei CFM LEAP-1B-Triebwerken angetrieben, die jeweils etwa 29.300 Pfund Schub liefern. Das maximale Startgewicht beträgt etwa 198.000 Pfund (90.000 Kilogramm). Die Reisegeschwindigkeit liegt bei etwa Mach 0,79 (453 Knoten), die Reichweite bei etwa 3.560 Meilen (5.740 Kilometer).
Die Seitenwindtests sind Teil einer umfangreichen Zertifizierungsarbeit, die mehrere Flugzeuge, Hunderte von Flugstunden und technische Analysen umfasst. Die Zertifizierung umfasst auch die Bewertung des Bremssystems, des Hydrauliksystems, der Triebwerke, des Flugsteuerungssystems und von Fehlerszenarien. Boeing-Ingenieure führen außerdem umfassende Systemsicherheitsbewertungen durch, analysieren das Verhalten von Systemen unter potenziellen Fehlerbedingungen und die Reaktionsweise von Backup-Systemen und prüfen die Auswirkungen erster, zweiter und dritter Ordnung auf mehrere Flugzeugsysteme.
Die MAX 10 hat weltweit über 1.200 Bestellungen und Zusagen erhalten, darunter bis zu 300 Flugzeuge, die von Ryanair bestellt wurden, mit 150 festen Bestellungen und 150 Optionen. Der Flugsteuerungsingenieur Arlo Shen sagte, dass die am Projekt beteiligten Teams „wirklich an ihre Arbeit glauben“.
