de.wedoany.com-Bericht: Das von der Hafenbehörde von Paraná (Portos do Paraná) verwaltete brasilianische Schüttgutumschlagsprojekt „Moegão" befindet sich in der Endphase der Bauarbeiten, der Gesamtfortschritt liegt bei 95 %. Die Gesamtinvestition beträgt über 650 Millionen BRL (ca. 124,8 Millionen USD), finanziert aus Eigenmitteln der Hafenbehörde und Darlehen der Brasilianischen Entwicklungsbank (BNDES). Mit der Installation des letzten Moduls der Metallkorridore im Fördersystem für Getreide und Pflanzenschrote wurde ein entscheidender Schritt nach vorne gemacht.
Diese Metallkorridore bilden ein Fördersystem mit einer Gesamtlänge von etwa 1,7 Kilometern, in dem bereits über 4.000 Meter Förderbänder installiert wurden. In dem speziell für diese Anlage gebauten Tunnel befinden sich drei unabhängig voneinander betreibbare Förderbandlinien, die die von den Zügen entladenen Güter gleichzeitig oder getrennt zum Exportterminal transportieren können. Derzeit sind der Bunkerturm und die Brandschutzanlage (SPCI) fertiggestellt, und der Aufzugsturm, der die von den Bunkern aufgenommenen Güter auf die Hochförderbänder befördert, ist ebenfalls installiert.
Die Getreidesiloanlage ist mit umfangreichen Geräten ausgestattet und betriebsbereit. Einige Schlüsselkomponenten befinden sich unterirdisch in einer Tiefe von bis zu 14 Metern, was der Höhe eines vierstöckigen Gebäudes entspricht. Der Präsident der Hafenbehörde von Paraná, Luiz Fernando García, erklärte, dass dieses Projekt eines der innovativsten im brasilianischen Eisenbahnsektor sei. Die Anlage konzentriert den Empfang von per Bahn transportierten pflanzlichen Schüttgütern an einem Ort, bevor sie per Schiff ausgeführt werden. Derzeit beträgt die maximale tägliche Verarbeitungskapazität des Hafens von Paranaguá (Puerto de Paranaguá) 550 Waggons; nach Inbetriebnahme von Moegão können innerhalb von 24 Stunden bis zu 900 Waggons entladen werden, was einer Steigerung der Betriebseffizienz um 63 % entspricht.
Nach der Inbetriebnahme wird die Anlage die jährliche Eisenbahnempfangskapazität für Getreide und Schrote im Hafen von Paranaguá von derzeit etwas über 5 Millionen Tonnen auf 24 Millionen Tonnen erhöhen. Das Projekt ist so ausgelegt, dass es zukünftige Erweiterungen der Eisenbahninfrastruktur ermöglicht, einschließlich der Verlängerung der Ferroeste-Eisenbahn nach Mato Grosso do Sul und der Umstrukturierung des südlichen Eisenbahnnetzes (Red Ferroviaria Sur). Die Moegão-Anlage wird 11 Hafenanlagen des östlichen Exportkorridors (Corex) bedienen. Die jeweiligen Unternehmen müssen selbstständig den Anschluss ihrer Warenannahmesysteme an den Umladeturm herstellen; einige Unternehmen haben diese Arbeiten bereits aufgenommen.
In der Endphase der Bauarbeiten arbeiten die Bauteams gleichzeitig an mehreren Fronten, darunter die Fertigstellungsarbeiten an den Eisenbahngleisen. Laut Víctor Kengo, dem Leiter für Ingenieurwesen und Instandhaltung der Hafenbehörde von Paraná, fehlen nur noch wenige Meter Gleis, die voraussichtlich bis Ende Juli verlegt werden. Darüber hinaus wird das Verwaltungs- und Wartungsgebäude neben den Getreidesilos gebaut, und auch die Umspannstation, die speziell die Moegão-Anlage mit Strom versorgt, wird installiert.
Der Komplex verfügt über drei unabhängig voneinander betreibbare Eisenbahngleise, an denen jeweils drei Waggons gleichzeitig entladen werden können. Derzeit erfolgt der Eisenbahnempfang von Getreide und Schrote nicht zentralisiert; die Waggons müssen zu den einzelnen Terminals fahren, was häufige Rangierfahrten erfordert und manchmal den Straßenverkehr im Hafengebiet für über 40 Minuten unterbricht. Mit dem neuen Design wird die Anzahl der Bahnübergänge (Kreuzungen von Schiene und Straße) von 16 auf 5 reduziert, und die Verkehrsunterbrechungen werden auf wenige Minuten verkürzt. Der Zugentladekomplex erstreckt sich über eine Fläche von 600.000 Quadratmetern, ist birnenförmig gestaltet und kann von zwei Seiten angefahren werden, wodurch Straßenblockaden vermieden und die Entladevorgänge optimiert werden.
Die Korridore sind mit Vorrichtungen ausgestattet, die die Staubausbreitung während des Warentransports verhindern. Die Bunker verfügen über ein System zur Erfassung von Partikeln, die beim Entladen der Waggons entstehen; diese Abfälle werden in die Bunker zurückgeführt, was zur Verbesserung der Luftqualität beiträgt und Warenverluste vermeidet.
