de.wedoany.com-Bericht: Turkish Airlines plant, bis Ende 2027 Direktflüge vom Drehkreuz Istanbul nach Australien anzubieten, gestützt auf die bestellten Airbus A350-1000 Ultralangstrecken (ULR)-Modelle. Die Fluggesellschaft finalisiert derzeit diesen wegweisenden Flottenfahrplan, um ihr Ultralangstreckennetz auszubauen. Gemäß der Planung werden acht der 15 bestellten A350-1000 die Ultralangstreckenversion sein; die erste Auslieferung ist für Juli 2027 vorgesehen, die dritte für Dezember 2027, sodass dann die Ausrüstung für den Start des Direktflugdienstes nach Sydney vorhanden ist. Die Flugstrecke zwischen Istanbul und Ostaustralien beträgt etwa 9.300 Meilen (14.967 Kilometer), eine Distanz, die für die stark modifizierte A350-1000ULR optimal geeignet ist. Um den Anforderungen des Ultralangstreckenbetriebs gerecht zu werden, wird die Fluggesellschaft eine Kabinenkonfiguration mit Schwerpunkt auf hochwertigen Sitzplätzen einsetzen; dieses spezielle Ultralangstreckenflugzeug wird mit einer großzügigen Business-Class-Suite mit 66 Sitzen ausgestattet, um das Gesamtpassagiergewicht zu reduzieren und die ertragsstarken Einnahmequellen zu maximieren.
Das langfristige Betriebsziel von Turkish Airlines ist es, die Gesamtflotte bis 2033 auf 800 Flugzeuge zu erweitern. Trotz industrieller Verzögerungen bei den großen Luft- und Raumfahrt-Herstellern ist die aktive Flotte der Fluggesellschaft von 512 auf 540 Flugzeuge angewachsen, und es wird erwartet, dass bis Ende 2026 560 Flugzeuge im Einsatz sein werden. Um den aktuellen Engpass bei der Auslieferung von Großraumflugzeugen von Airbus zu entschärfen, hat die Fluggesellschaft die mittelfristigen Abnahmen reduziert und wird im gesamten Jahr 2026 nur drei Großraumflugzeuge erhalten. Diese Pufferung führt zu einer nach hinten verschobenen Auslieferungskurve: Die Auslieferungen von Großraumflugzeugen steigen 2027 auf zehn, gefolgt von geplanten 17 Auslieferungen im Jahr 2028. Der neue Vorsitzende Prof. Dr. Murat Şeker wies darauf hin, dass die betriebliche Machbarkeit zwar vollständig gegeben sei, aber vor dem Erstflug noch die genaue Treibstoff- und Frachtverteilung geschäftlich finalisiert werden müsse. Die Machbarkeit des Direktflugdienstes hängt auch vom technischen Zertifizierungsprogramm von Airbus ab; Qantas plant, Anfang 2027 den ersten Ultralangstrecken-A350 zu erhalten und das „Projekt Sunrise“ zu starten, das jedoch bereits hinter dem ursprünglichen Starttermin zurückliegt.
Um die verlängerten Flugzeiten des Ultralangstreckennetzes zu unterstützen, führt Turkish Airlines ein neues Produkt ein, das von der firmeneigenen Fertigungstochter TCI Aircraft Interiors entworfen wurde und den Namen „Crystal Business Class Suite“ trägt. Diese maßgeschneiderte Suite soll Ende 2026 in ihrem ersten original A350 Premiere feiern, in einer 1-2-1-Anordnung, wobei jeder Sitz über eine vollständig schließbare Schiebe-Privatsphärentür und direkten Gangzugang sowie einen 22-Zoll (55,9 cm) HD-Unterhaltungsbildschirm verfügt. Die Fluggesellschaft wird außerdem eine exklusive Premium Economy Class einführen, mit einem eigenen Bereich von 24 bis 30 Sitzen pro Flugzeug, der breitere Ledersitze, größeren Sitzabstand und verbesserte Speiseoptionen bietet. Die erste Einführung des Business-Produkts ist für 2027 geplant, gefolgt von der Premium Economy Class im Jahr 2028.
Aktuelle regionale Luftraumunterbrechungen haben die türkische Flagcarrier-Fluggesellschaft auf die Probe gestellt und sie gezwungen, ihre Netzkapazitäten schnell umzuverteilen. Dank ihrer hochdiversifizierten Flotte gelang es der Fluggesellschaft, 6 % ihrer gesamten verfügbaren Sitzplatzkilometer (ASK)-Kapazität umzuverteilen, wobei Großraumflugzeuge aus den betroffenen Gebieten abgezogen und in stark nachgefragte Regionen Ostasiens verlegt wurden, während Schmalrumpfflugzeuge auf die Märkte in Europa, Zentralasien und Afrika ausgerichtet wurden. In den Monaten März, April und Mai zeigte sich ein Aufwärtstrend bei der Auslastung, und die Gesamterträge aus den Ticketverkäufen auf den umgeleiteten Strecken stiegen ebenfalls. Dieses Ertragsumfeld bot einen finanziellen Puffer gegen den Treibstoffpreisdruck und ermöglichte es der Fluggesellschaft, im März eine vorübergehende Verdoppelung der lokalen Treibstoffkosten zu absorbieren, ohne ihre operative Nettorentabilität zu beeinträchtigen.
Turkish Airlines strebt eine umfassende Flottenmodernisierung ihrer alternden Boeing 777-300ER-Flugzeuge an. Diese zweistrahligen Großraumflugzeuge haben ein Durchschnittsalter von 13 Jahren und verfügen derzeit über eine veraltete Business-Class mit 2-3-2-Anordnung. Die Nachrüstung dieser älteren Flugzeuge mit der Crystal Suite wird es der Fluggesellschaft ermöglichen, ihr Premium-Produkt sowohl auf Airbus- als auch auf Boeing-Plattformen zu vereinheitlichen.
Sollte Turkish Airlines ihr Jahrhundertziel von 800 Flugzeugen erreichen, würde dies ihre Fähigkeit unter Beweis stellen, einen groß angelegten Flottenerweiterungsplan umzusetzen.
