de.wedoany.com-Bericht: Die letzte Boeing 787-9 Dreamliner von Air New Zealand, die aufgrund von Problemen mit dem Rolls-Royce Trent 1000-Triebwerk am Boden geblieben war, hat den Betrieb wieder aufgenommen. Dies markiert die Beseitigung eines großen Hindernisses für die neuseeländische Flaggenfluggesellschaft, die möglicherweise das letzte Kapitel der globalen Triebwerksknappheit darstellt und es ihr ermöglicht, ihre gesamte Dreamliner-Flotte zu betreiben.
Auf dem Höhepunkt führten die Triebwerksprobleme dazu, dass fünf der 14 Dreamliner von Air New Zealand am Boden blieben, was zu einem erheblichen Kapazitätsrückgang auf Langstrecken führte und die Fluggesellschaft zwang, eine ehemalige Cathay Pacific 777-300ER nass zu chartern. Die letzte aus der Einlagerung zurückgekehrte 787 ZK-NZD ist nun in Betrieb.
Während der Stilllegungszeit führte Air New Zealand auch ein Modernisierungsprogramm durch, aktualisierte die Kabinenausstattung, führte neue Business- und Premium-Economy-Klassen ein und nahm mehrere Verbesserungen in der Economy-Klasse vor. Alle 787-9 sollen bis Ende dieses Jahres mit der neuen Innenausstattung ausgestattet sein. Die Fluggesellschaft wird in diesem Jahr auch zwei weitere 787-9-Flugzeuge erhalten, um das gezielte Wachstum ihrer Großraumflotte zu unterstützen.
Mit der Verfügbarkeit weiterer Flugzeuge hat die Fluggesellschaft mehrere internationale Dienste wieder aufgenommen, darunter Langstreckenflüge ab dem zweitgrößten internationalen Flughafen des Landes, dem Christchurch Airport (CHC). Air New Zealand plant drei wöchentliche Flüge ab Christchurch zum Perth International Airport (PER), zum Singapore Changi Airport (SIN) und zum Tokyo Narita Airport (NRT). Baden Smith, General Manager für Strategie, Netzwerk und Flotte bei Air New Zealand, erklärte in einer Mitteilung an das neuseeländische Medium Stuff, dass die zusätzlichen 787 das Wachstum der Fluggesellschaft fördern würden.
Der letzte wieder in Betrieb genommene Dreamliner ist ZK-NZD. Laut Flugdaten wurde das Flugzeug am 12. September letzten Jahres zur Asia Pacific Aircraft Storage am Alice Springs Airport (ASP) überführt, um die Triebwerksprobleme zu beheben. Es kehrte am 28. Juni mit dem Flug NZ6022 zum Drehkreuz Auckland zurück, startete um 11:33 Uhr und landete nach 4 Stunden und 34 Minuten Flugzeit am Auckland Airport (AKL). Das Flugzeug traf um 18:38 Uhr ein und nahm nach etwas mehr als 48 Stunden am Boden den planmäßigen Linienflug NZ8 zum San Francisco International Airport (SFO) wieder auf.
Während der Standzeit des Flugzeugs arbeitete Air New Zealand mit der Asia Pacific Aircraft Storage zusammen, um am ASP die Demontage der Trent 1000-Triebwerke für die Überholung zu verwalten. Diese Arbeit ersparte der Fluggesellschaft erhebliche logistische Herausforderungen und verkürzte die Stilllegungszeit für jedes Flugzeug um bis zu sechs Monate.
Laut Daten von ch-aviation ist die letzte wieder in Betrieb genommene ZK-NZD 12 Jahre und 11 Monate alt, absolvierte ihren Erstflug im November 2013 und wurde im Juli 2015 an Air New Zealand ausgeliefert. Die Jet-Flotte der Fluggesellschaft umfasst insgesamt 61 Flugzeuge, darunter 777-300ER, 787-9, Airbus A320ceo und A321neo, die ihre nationalen und internationalen Operationen unterstützen. Regionale Inlandsflüge werden von einer Flotte aus 54 Flugzeugen durchgeführt, darunter ATR 72-600 und Q300.
