de.wedoany.com-Bericht: Seit Jahren ist die Hillhead-Messe ein Brennpunkt der Branche, doch in diesem Jahr stach ein Gerät besonders hervor – der LiuGong DR50CE, der erste vollelektrische Batterie-Kipplaster in der Geschichte dieser Messe.
Die britische Bergbau- und Steinbruchindustrie beschäftigt sich schon länger mit Elektrogeräten. In den letzten Jahren wurden mehrere batteriebetriebene Radlader ausgeliefert, wie der 20-Tonnen-856HE, der 25-Tonnen-870HE und der 41-Tonnen-8110TE von LiuGong, die bereits in mehreren Steinbrüchen im Einsatz sind; Elektrobagger wie der 922FE und 924FE sind ebenfalls in Betrieb, unter anderem beim Vermieter Flannery Plant Hire; hinzu kommt der 24-Tonnen-4280DE-Elektroplanierer. Die jüngsten Schwankungen der Dieselpreise haben die Elektrifizierungsoptionen für Transportgeräte noch stärker in den Fokus gerückt.
Der 50 Tonnen schwere DR50CE ist zwar bereits in Europa im Einsatz, mit wenigen Kunden wie der Norwegian Rental Group, aber insgesamt ist das Modell noch ein Newcomer auf dem Markt. Für LiuGong und dieses Modell birgt der britische Markt echte Chancen – derzeit gibt es kaum andere batteriebetriebene Kipplaster auf dem Markt, die Konkurrenz bieten könnten. Das Modell wird im Hauptwerk von LiuGong in Liuzhou, Guangxi, produziert.
Breite Batterie-Kipplaster – die von LiuGong sowie von Sany, Zoomlion, XCMG und anderen Herstellern angeboten werden – sind zwar eine Option, aber die britische Hartgestein-Steinbruchindustrie wird nach wie vor von starren Kipplastern dominiert. Dahinter stecken mehrere Gründe: Die Böschungen in Steinbrüchen sind steil, die Arbeitsbedingungen für die Laster sind rau, und die Schichtdauern sind oft länger als bei Tiefbauprojekten. Auch elektrische Muldenkipper kommen gerade erst auf den Markt – die ersten vier Volvo A40 Electric werden bald in Großbritannien in Betrieb genommen, aber für ein Bauprojekt.
Viele Transportrouten im britischen Bergbau und Steinbruchbetrieb führen beladen bergab, was genau die ideale Betriebsbedingung für den DR50CE ist. Im Vergleich zu Dieselfahrzeugen könnte sich die Amortisationszeit erheblich verkürzen.
Der ausgestellte DR50CE trägt bereits das Logo von Holcim und wird nach der Messe direkt an einen Standort von Holcim ausgeliefert. Harry Mellor, Vertriebsleiter von LiuGong UK, verriet während der Messe, dass das Gerät Teil einer breiteren Investition von Holcim in batterieelektrische Ausrüstung in Europa ist, was zeigt, dass das Vertrauen der großen Betreiber in die elektrische Transporttechnologie deutlich gestiegen ist. Holcim ist kein Einzelfall – während der Messe zeigten mehrere große Steinbruchkonzerne großes Interesse an diesem Modell und haben bereits tiefgehende Kaufverhandlungen aufgenommen.
Das Fahrzeug wird von zwei in Reihe geschalteten Elektromotoren angetrieben, mit einem Spitzendrehmoment von 13.200 Nm. Bei Gefällen von 6 % bis 8 % kann durch die Motorrückgewinnung nahezu kein Energieverbrauch erzielt werden. Das Fahrzeugsteuergerät (VCU) von LiuGong verwaltet die Energie intelligent und arbeitet mit einem leistungsstarken Bremssystem zusammen, um die Sicherheit zu erhöhen. Der Fahrkomfort wird durch Luftfederung, ein digitales Armaturenbrett und einen großen Zentralbildschirm gewährleistet. Die Antriebsbatterie ist ein 423-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku von CATL, gepaart mit einem Motor mit einer Nennleistung von 500 kW und einer Spitzenleistung von 1.200 kW.
LiuGong bietet sowohl eigene Ladelösungen an – wie Ladestationen mit doppeltem CCS-Ladekabel und einer Leistung von 30 kW bis 360 kW – als auch die Zusammenarbeit mit Drittanbietern. Für den DR50CE auf dem britischen Markt hat LiuGong in Zusammenarbeit mit der Vital Power Group auf der Hillhead das mobile Batteriespeicher-Ladesystem VPG SiteCharge mit 200 kW vorgestellt, das eine flexible Stromversorgung vor Ort ermöglicht. Darüber hinaus arbeitet LiuGong mit Kempower und DENS Powerhub zusammen, um Kunden in Großbritannien und Europa Ladelösungen für reine Elektrofahrzeuge anzubieten.
Mellor fügte hinzu: „Der DR50CE erregt so viel Aufmerksamkeit, weil letztlich jeder Steinbruchbetreiber eine Frage hat: Kann dieses Gerät wirklich meine Effizienz steigern? Das Design des DR50CE unterscheidet sich grundlegend von herkömmlichen starren Kipplastern. Sein Direktantriebsmotor ist direkt an der Hinterachse montiert, wodurch das herkömmliche Getriebe entfällt. Dies führt zu sofortigem Drehmoment, sanfter Beschleunigung, weniger beweglichen Teilen und geringeren Wartungskosten; gleichzeitig ermöglicht das regenerative Bremssystem die Rückgewinnung von Energie beim Bergabtransport.“
Er ist der Meinung, dass die Wirkung bei passenden Anwendungen, insbesondere in Steinbrüchen mit idealen Transportrouten und beladener Rückfahrt bergab, verblüffend sein wird. „Wir haben nachgewiesen, dass die Gesamtbetriebskosten im Vergleich zu herkömmlichen Dieselfahrzeugen um bis zu 80 % gesenkt werden können, während gleichzeitig die Abhängigkeit von Kraftstoff reduziert, die Wartungskosten gesenkt und der Fahrkomfort für die Bediener erheblich verbessert werden.“
Mellor sagte auch: „Die stärkste Resonanz des Hillhead-Publikums war, dass der DR50CE die bisherige Wahrnehmung von batterieelektrischen Geräten verändert hat. Dies ist kein Nischenprodukt – es ist ein starrer Kipplaster mit einem Gesamtgewicht von fast 100 Tonnen, der vollständig batteriebetrieben und für den ganzjährigen Produktionseinsatz ausgelegt ist.“
Seiner Ansicht nach diskutieren Steinbruchbetreiber angesichts steigender Kraftstoffkosten, strengerer Emissionsstandards und zunehmendem Effizienzdruck nicht mehr darüber, „ob die batterieelektrische Technologie die Zukunft ist“, sondern „welche Anwendungen den größten Nutzen aus dieser Technologie ziehen können“. Der DR50CE beweist genau das: Wenn die richtigen Betriebsbedingungen gewählt werden, ist die Elektrifizierung nicht nur eine nachhaltige Notwendigkeit, sondern auch ein lohnenderes Geschäft.
