de.wedoany.com-Bericht: Das Joint Venture Keystone Bridge Partners, bestehend aus der Granite Company und dem Geotechnikunternehmen Condon-Johnson & Associates, wurde von der Regional Transportation Commission (RTC) des Washoe County in Nevada ausgewählt, um Vorleistungen für das Projekt zum Ersatz der Keystone Avenue Bridge in Reno zu erbringen. Das Projekt wird im CMAR-Verfahren (Construction Manager at Risk) abgewickelt; die Vorleistungsphase ist finanziell geringer, während die Bauphase voraussichtlich einen Wert von 50 bis 60 Millionen US-Dollar haben wird.
Die 1966 erbaute Keystone Avenue Bridge ist ein Bauwerk, das den Truckee River überquert und den Nord-Süd-Verkehr mit vier Fahrspuren führt. Sie verbindet die Wohngebiete im Westen Renos mit der Innenstadt und der Interstate 80 und wird täglich von etwa 13.000 Fahrzeugen genutzt. Derzeit fehlen der Brücke spezielle Geh- und Radwege. Das neue Projekt zielt darauf ab, diese als „in schlechtem Zustand" eingestufte Brücke zu ersetzen. Vorgesehen ist eine neue mehrfeldrige Stahlträgerkonstruktion, die den Neubau der Zufahrtsstraßen, Stützmauern, Entwässerungssysteme, die Verlegung von Versorgungseinrichtungen sowie multimodale Verkehrsmaßnahmen umfasst.
Die Wahl des CMAR-Modells ist ein wesentliches kommerzielles Merkmal dieser Vergabe. Dieses Modell ermöglicht es dem Auftragnehmer, bereits in der Vorleistungsphase mit dem Planer zusammenzuarbeiten, an der Kostenermittlung, der Prüfung der Bauausführbarkeit, dem Risikomanagement und der Optimierung des Wertes mitzuwirken, bevor er einen garantierten Preis für die Bauausführung abgibt. Für den Bauherrn RTC hilft dieses Modell, die komplexen Bodenverhältnisse, Konflikte mit Versorgungsleitungen und Umweltauflagen auf dem beengten innerstädtischen Flussgelände zu bewältigen. Chris Burke, Regional Vice President von Granite, erklärte, das Konzept spiegele das Engagement des Unternehmens für die Lieferung widerstandsfähiger, gemeinschaftsorientierter Infrastruktur wider, und man freue sich, erneut mit der RTC zusammenzuarbeiten, um kollaborative Lösungen zu finden.
Das Projekt wird von der RTC des Washoe County in Zusammenarbeit mit dem Nevada Department of Transportation (NDOT) und der Stadt Reno geleitet und durch Bundesmittel aus dem Bridge Formula Program unterstützt, das im Rahmen des Infrastructure Investment and Jobs Act von 2021 eingerichtet wurde. Die Vorleistungsphase ist vom zweiten Quartal 2026 bis zum ersten Quartal 2028 geplant, die Hauptbauarbeiten sollen voraussichtlich vom zweiten Quartal 2028 bis zum dritten Quartal 2029 stattfinden.
Der Ersatz einer Brücke über den Truckee River ist komplexer als ein allgemeines Bauprojekt. Der Fluss ist als geschützte natürliche und kulturelle Ressource ausgewiesen; das Projekt muss bundesstaatliche Umweltprüfungen und Genehmigungen durch Behörden wie das US Army Corps of Engineers und die Federal Highway Administration durchlaufen. Mehrere Truckee River Bridges im Washoe County, darunter die Arlington-, Sierra Street- und Greg Street Bridges, stehen vor ähnlichen Ersatzbedarfen, was die Konzentration der lokalen Infrastrukturherausforderungen unterstreicht.
Nach den Standards der Federal Highway Administration wird eine Brücke als „strukturell mangelhaft" (heute oft als „in schlechtem Zustand" bezeichnet) eingestuft, wenn kritische Bauteile (wie Fahrbahnplatte, Überbau oder Unterbau) als schlecht oder schlechter bewertet werden. Dies bedeutet nicht, dass die Brücke unsicher ist, sondern dass sie Wartung und Investitionen benötigt; solche Brücken bleiben während der Planung des Ersatzes geöffnet und werden überwacht. Eine Analyse der American Road & Transportation Builders Association aus dem Jahr 2025 zeigt, dass von den landesweit etwa 616.000 Brücken über 47.000 in diese Kategorie fallen, mit geschätzten Reparaturkosten von 467 Milliarden US-Dollar.
Diese Vergabe erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem der Auftragsbestand von Granite an Zusagen und Vergaben einen Rekordwert von 7 Milliarden US-Dollar erreicht hat (Stand Ende 2025), was einem Anstieg von etwa einem Drittel im Jahresvergleich entspricht. Das Unternehmen hat in Nevada eine Projektpipeline aufgebaut, einschließlich Vorleistungen für die Verbreiterung der Interstate 80 (I-80 East Widening). Das Keystone-Projekt bietet Auftragnehmern und Bauherren ein Beispiel dafür, wie Bundesmittel für Brücken, kooperative Vergabemodelle und vertikal integrierte Auftragnehmer genutzt werden können, um den Erneuerungsbedarf alternder ziviler Infrastruktur zu decken.
