APECO wirbt für Hafen Casiguran als komplementäres Logistik-Drehkreuz im Pazifik

de.wedoany.com-Bericht: Die Behörde für die Aurora Pacific Economic Zone und den Freihafen (APECO) auf den Philippinen hat auf der 24. ASEAN-Konferenz für Häfen und Logistik das Entwicklungsprojekt des Hafens Casiguran vorgestellt. Dieser wird als komplementäres Logistik-Drehkreuz im Pazifik positioniert, um alternative Routen für den ASEAN-Handel zu bieten und die Abhängigkeit von den westlichen Seezugängen zu verringern. APECO-Präsident und CEO, Unterstaatssekretär Gil Taway IV, erklärte auf der Konferenz in Kuala Lumpur, Malaysia, dass der ASEAN-Handel derzeit übermäßig von einigen wenigen etablierten westlichen Zugangskorridoren abhängig sei. Bei Staus oder geopolitischen Spannungen in der Straße von Malakka oder im Südchinesischen Meer sei das Handelssystem anfällig für Störungen.

Taway verwies auf ASEAN-Exportdaten und stellte fest, dass sieben der zehn größten Handelspartner der ASEAN im Jahr 2024 direkt über den Pazifik erreichbar seien, darunter die USA, Japan, Südkorea, Taiwan, Australien und Mexiko. Die USA machten 16 % der gesamten ASEAN-Exporte aus, gefolgt von China mit 15 %, Japan mit 8,5 %, Hongkong mit 6,2 % und Südkorea mit 5,7 %. Obwohl sieben der zehn größten Exportmärkte über den Pazifik erreichbar seien, habe sich die maritime Infrastruktur der ASEAN hauptsächlich entlang der westlichen Seezugänge entwickelt, wie etwa den Häfen an der Straße von Malakka und der Küste des Südchinesischen Meeres. Zwischen 2019 und 2025 sei das Umschlagvolumen der wichtigsten asiatischen Häfen, die die Pazifikroute bedienen, um 11 % bis 59 % gestiegen. Der Hafen von Shanghai habe im Jahr 2025 55 Millionen TEU abgewickelt, der Hafen von Singapur 45 Millionen TEU, der Hafen von Ningbo-Zhoushan 44 Millionen TEU, der Hafen von Busan 25 Millionen TEU und der Hafen von Klang 15 Millionen TEU. Diese Umschlagzahlen wurden vom Branchenanalysten Alphaliner zu den 30 verkehrsreichsten Häfen der Welt gezählt, wobei einzelne Häfen die größten europäischen Drehkreuze Rotterdam und Antwerpen übertrafen.

Taway erläuterte, dass der neue internationale Hafen Casiguran in der Provinz Aurora als pazifisches Drehkreuz positioniert sei, das Umschlag, Logistik, Konsolidierung, Kühlkette, Wertschöpfungsverarbeitung und exportorientierte Fertigung ermögliche. Er stellte klar, dass dieser Hafen nicht Shanghai, Singapur, Klang, Busan oder bestehende Drehkreuze ersetzen solle, sondern Redundanz, Routenflexibilität und eine neue Option für den direkten Zugang zum pazifischen Markt biete. APECO verwies auch auf das langfristige Potenzial der Arktisroute (auch als „Goldene Wasserstraße" bekannt). Taway wies darauf hin, dass Schiffe aus Nordeuropa über die Arktis den Pazifik erreichen könnten, falls diese Route kommerziell in großem Maßstab rentabel werde, wodurch die Abhängigkeit von traditionellen Routen wie dem Suezkanal verringert und die geografische Struktur des eurasischen Handels neu gestaltet würde.