Tianjin-Hafen Freihandelszone: Zweiter Bauabschnitt der Getreidelogistik erhält über 90 Millionen Yuan politische Finanzierungsunterstützung

de.wedoany.com-Bericht: Am 3. November wurde dem Projekt der zweiten Bauphase des multimodalen Verkehrs im Demonstrationspark für moderne Getreidelogistik (Industrie) in der Tianjin-Hafen-Freihandelszone eine Unterstützung von über 90 Millionen Yuan durch ein neues politisches Finanzierungsinstrument der Zweigstelle Tianjin der Agricultural Development Bank of China genehmigt. Die Mittel werden zweckgebunden zur Aufstockung des Projektkapitals verwendet.

Durch diese Mittelzufuhr entsteht für das Projekt eine vielfältige Finanzierungsstruktur aus zentralen Haushaltsinvestitionen, politischen Finanzierungsinstrumenten und Konsortialkrediten. Das Projekt hatte zuvor bereits zentrale Haushaltsinvestitionen und Konsortialkredite erhalten; die aktuellen Mittel dienen ausschließlich der Aufstockung des Projektkapitals. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt rund 2,57 Milliarden Yuan. Die zweite Bauphase umfasst im Wesentlichen den Bau von 2 Kaianliegeplätzen, 30 Getreidesilos mit je 10.000 Tonnen Fassungsvermögen sowie zugehörigen Anlagen. Nach Fertigstellung werden zusätzliche Lagerkapazitäten für 300.000 Tonnen Getreide geschaffen.

Das Bauvorhaben wird in zwei Abschnitten vorangetrieben: Kai und Landbereich. Im Landbereich ist bis Ende 2026 die Fertigstellung von 220.000 Quadratmetern Lagerfläche, Lagerhallen und Nebenbaubereich geplant; im ersten Quartal 2027 soll mit dem Bau der 30 Getreidesilos mit 10.000 Tonnen Fassungsvermögen begonnen werden, im dritten Quartal 2027 mit dem Kaubau. Insgesamt wird die Inbetriebnahme für die zweite Jahreshälfte 2028 erwartet. Der Kaiabschnitt umfasst den Neubau eines speziellen Getreidekais für 100.000-Tonnen-Schiffe und eines Universalhafens für 100.000-Tonnen-Schiffe, wodurch die Zahl der speziellen Getreide- und Ölkais im Hafenbereich auf 4 erhöht wird.

Nach Fertigstellung des Projekts wird die Umschlagleistung der Hafenkrane auf 750 Tonnen pro Stunde und die Förderleistung der Gurtförderer auf 1.500 Tonnen pro Stunde gesteigert. Nach Ankunft des Getreides auf dem Seeweg wird es von den Hafenkranen und über Rohrleitungsgänge in die Silos befördert und anschließend über Fördereinrichtungen an die Getreide- und Ölverarbeitungsunternehmen im Gebiet weitergeleitet oder per Lkw außerhalb des Gebiets transportiert. Langfristig ist geplant, eine Bahnstrecke direkt bis zum Hafen zu führen, um einen See-Bahn-Transportverbund zu schaffen.