de.wedoany.com-Bericht: Gulfstream Aerospace gab bekannt, dass das Unternehmen erfolgreich den ersten Höhenflugtest mit 100 % reinem nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) abgeschlossen hat. Ziel war es, das Potenzial von SAF zur Reduzierung von Partikelemissionen, die zur Kondensstreifenbildung beitragen, aufzuzeigen.
Bei diesem Test flog die Gulfstream G800 mit dem Pearl 700-Triebwerk erstmals mit 100 % SAF. Eine speziell umgerüstete Gulfstream G700 wurde zu einem fliegenden Emissionsmesslabor umgebaut. Durch engen Formationsflug erfassten die Forscher in einer Höhe von 50.000 Fuß – höher als die meisten Verkehrsflugzeuge, aber typisch für die Geschäftsluftfahrt – präzise Echtzeitmessdaten zu Partikelemissionen und den atmosphärischen Eigenschaften der Kondensstreifenbildung.
Die Aktivität wurde in Zusammenarbeit mit dem FAA Center of Excellence (ASCENT), der NASA, dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), der Missouri University of Science and Technology, Aerodyne Research, Rolls-Royce, Montana Renewables und World Fuel Services durchgeführt. Ziel war es, den Einfluss der Kraftstoffzusammensetzung auf Nicht-CO₂-Emissionen zu isolieren. Das Team verglich die Auswirkungen von herkömmlichem Jet A, schwefelarmem Jet A und reinem hydriertem verarbeitetem Ester und Fettsäuren (HEFA) SAF. Erste Ergebnisse zeigen, dass bei Verwendung von reinem SAF die Partikelemissionen, die zur Kondensstreifenbildung beitragen, deutlich reduziert werden.
Mark Burns, Präsident von Gulfstream, erklärte, das Unternehmen konzentriere sich auf die Förderung von Lösungen, die heute messbare Auswirkungen erzielen und gleichzeitig eine nachhaltigere Zukunft für das Fliegen gestalten. Die Aktivität basiere auf fortschrittlicher Technologie, praktischen Tests und sinnvoller Zusammenarbeit, um die Umweltauswirkungen der Luftfahrt besser zu verstehen und zu reduzieren. Dieses Ergebnis erforderte monatelange Vorbereitung durch die Ingenieur- und Flugtestteams von Gulfstream, einschließlich des Umbaus der G700-Kabine zur Integration von Emissionsmessinstrumenten während des Fluges. Die Piloten trainierten im Simulator die Durchführung komplexer Formationsprofile, um die Nahfeldemissionen und die Kondensstreifenentwicklung im Nachlauf zu erfassen.
Rich Moore, Forschungswissenschaftler der NASA, sagte, diese Zusammenarbeit habe die ersten Beobachtungen von Emissionen in großer Höhe mit 100 % SAF ermöglicht und reale Daten geliefert, die für die Verbesserung von Modellen und das Verständnis der breiteren Umweltauswirkungen der Luftfahrt von entscheidender Bedeutung seien. Julie Marks, Exekutivdirektorin des FAA-Büros für Umwelt und Energie, erklärte ebenfalls, dass die Zusammenarbeit mit Gulfstream dazu beitrage, die Bemühungen zur Minderung der Auswirkungen persistenter Kondensstreifen zu verstehen und zu quantifizieren. Die FAA werde weiterhin bewerten, wie SAF zur Reduzierung persistenter Kondensstreifen beitragen könne.
Diese Arbeit baut auf der Führungsrolle von Gulfstream im Bereich der nachhaltigen Luftfahrt auf, darunter der branchenweit erste Transatlantikflug mit SAF im Jahr 2011 und der branchenweit erste Transatlantikflug mit 100 % SAF im Jahr 2023. Bislang haben Gulfstream-Flugzeuge mit SAF-Mischkraftstoff mehr als 3,5 Millionen Seemeilen zurückgelegt.
