de.wedoany.com-Bericht: Die von der China First Highway Engineering Group Co., Ltd. gebaute Yalongjiang-Brücke, das schwierigste Bauwerk des Neu- und Umbauprojekts der Provinzstraße S469 von Qiaowa nach Yuanbazi im Kreis Muli, wurde kürzlich erfolgreich geschlossen. Das Projekt liegt im Autonomen Kreis Muli der Tibeter in Sichuan an der Grenze zu Yunnan und ist die einzige Straßenverbindung zu den fünf nördlichen Gemeinden des Kreises sowie ein wichtiger Abschnitt der „Pferdepost-Route“ der neuen Ära.
Das Hengduan-Gebirge, in dem sich das Bauvorhaben befindet, liegt im Durchschnitt über 3.000 Metern über dem Meeresspiegel. Eine etwa 40 Kilometer lange Straße erstreckt sich entlang steiler Klippen, wobei 29 Kilometer parallel zur oder deckungsgleich mit der früheren „Pferdepost-Route“ verlaufen. Rund 80 % der gesamten Strecke verlaufen direkt an steilen Felswänden. Der höchste Punkt liegt bei 3.870 Metern, der Sauerstoffgehalt beträgt weniger als 60 % des Wertes in der Ebene, und die tiefste Temperatur erreicht minus 20 Grad Celsius. In der Schlucht herrschen ganzjährig starke Winde der Stärke 7, und geologische Katastrophen treten häufig auf. Allein im Jahr 2023 gab es auf der Baustelle 17 Erdrutsche und Schlammlawinen.
Die Yalongjiang-Brücke ist insgesamt 397 Meter lang, hat eine Hauptspannweite von 270 Metern und eine Fahrbahnbreite von 9 Metern, die den Anforderungen des zweispurigen Verkehrs in beide Richtungen gerecht wird. Der Bau der Brücke in einer V-förmigen Schlucht brachte zwei große Herausforderungen mit sich. Erstens gab es auf beiden Seiten keine Zufahrtsstraßen zur Baustelle; der Transport von schweren Maschinen und Materialien erforderte 15 Stunden auf dem Landweg und 3 Stunden auf dem Wasserweg. Das Projektteam installierte ein „Lufttransportsystem“, um schwere Baumaterialien per Seilkran zu transportieren und eine temporäre Seilbrücke zu bauen, die mit einem intelligenten Überwachungssystem ausgestattet war. Bei Windgeschwindigkeiten über Stärke 5 wurde automatisch Alarm ausgelöst und die Durchfahrt gesperrt. Nach 90 Tagen intensiver Arbeit war diese Transportroute fertiggestellt.
Eine noch größere Herausforderung stellten die schwankenden Wasserstände dar. Die Brücke liegt im Überflutungsbereich des Stausees des Wasserkraftwerks Jinping I, wo der Wasserstand jährlich um 36 Meter schwankt. Während der Hochwassersaison können hohe Wasserstände die Baugruben überfluten und temporäre Einrichtungen zerstören. Das „sichere Zeitfenster“ für die Arbeiten an den Unterwasserpfahlgründungen beträgt daher nur etwa sechs Monate pro Jahr. Das Gestein unter dem Flussbett war extrem hart. Das Projektteam kombinierte den Einsatz von Tauchhämmern zum Vorbohren von Führungslöchern mit Schlagbohrern für effizientes Gesteinsbrechen, wodurch die Effizienz erheblich gesteigert wurde. Für den Bau des 65 Meter hohen Hauptpfeilers arbeiteten die Bauarbeiter mit einer Geschwindigkeit von 4,5 Metern pro Tag und kämpften 155 Tage und Nächte ununterbrochen, um den Hauptpfeiler vor dem Eintreffen der Hochwasserspitze aus dem Wasser zu heben.
Bis heute sind alle vier Tunnel und sechs Brücken des Muli-Projekts geschlossen und durchgängig. Das Projekt befindet sich in der Endphase und die gesamte Strecke soll voraussichtlich im September dieses Jahres für den Verkehr freigegeben werden. Die bisher fünfstündige, holprige Fahrt über die unwegsame Strecke wird sich auf fünfzig Minuten auf einer ebenen Straße verkürzen. Diese Straße wird den Engpass im Norden des Kreises Muli zur Verbindung mit dem Bezirk Garzê beseitigen und zu einer „Industriestraße“, „Entwicklungsstraße“ und „Tourismusstraße“ werden.
