de.wedoany.com-Bericht: Die irische Fluggesellschaft Aer Lingus hat am 16. Juli 2026 bekannt gegeben, dass ihr Streckennetz möglicherweise umfassend gekürzt wird, was voraussichtlich ihr Geschäft im schnell wachsenden US-Markt beeinträchtigen könnte. Drei Strecken wurden bereits bestätigt, darunter die Verbindungen vom Flughafen Dublin (DUB) zum Denver International Airport (DEN), zum Harry-Reid-International-Flughafen in Las Vegas (LAS) und zum Minneapolis-Saint Paul International Airport (MSP).
Die Einstellung dieser drei Strecken kam nicht überraschend, da ihre Auslastungsraten im transatlantischen Netzwerk der Fluggesellschaft ohnehin zu den niedrigsten gehörten. DUB-DEN und DUB-MSP waren die beiden schwächsten US-Strecken von Aer Lingus, mit einer Auslastung von knapp über 60 Prozent. Ob neben LAS weitere transatlantische Verbindungen diesem Beispiel folgen werden, bleibt abzuwarten.
Laut Ishrion Aviation wird der letzte Flug von DUB nach DEN am 28. September durchgeführt. Daten von Cirium Diio zeigen, dass diese 3817 Seemeilen (7069 Kilometer) lange Langstreckenverbindung ohnehin für das Ende des gleichen Zeitraums im Jahr 2026 geplant war; der Unterschied besteht darin, dass die Flüge im nächsten Jahr nicht wieder aufgenommen werden. Aer Lingus hatte die DEN-Strecke erst kürzlich eröffnet, der Erstflug fand im Mai 2024 statt. Zuvor gab es nie regelmäßige Flüge zwischen Irland und Colorado. Die Strecke wurde stets saisonal im Sommer betrieben und fast ausschließlich mit dem Airbus A330-200. Im ersten Sommerflugplan gab es vier wöchentliche Flüge, im zweiten stieg die Frequenz auf sechs pro Woche.
Daten des US-Verkehrsministeriums (DOT) zeigen, dass die Kapazitätserhöhung zu einem deutlichen Rückgang der Auslastung auf dieser Strecke führte. Im Jahr 2024 lag die Auslastung bei 73,7 Prozent, im darauffolgenden Jahr sank sie auf nur 63,9 Prozent. Die zusätzlichen Sitzplätze übertrafen das Passagierwachstum bei weitem, was wahrscheinlich zu niedrigeren Ticketpreisen und Erträgen führte, um die Nachfrage aufrechtzuerhalten. In den zwölf Monaten bis März 2026 waren nur 64,1 Prozent der Sitze belegt.
Die LAS-Strecke ist ebenfalls relativ neu. Aer Lingus nahm die Flüge nach Las Vegas im Oktober 2024 auf, jedoch – anders als bei DEN – blieb die Frequenz stets bei drei wöchentlichen Flügen. Als reine Winterstrecke wird die Fluggesellschaft den Betrieb am 2. Oktober wieder aufnehmen, mit den Flugzeugtypen A330-200 und A330-300. Die Strecke war ursprünglich bis Ende April des nächsten Jahres geplant, wird nun aber am 3. Dezember eingestellt. In den zwölf Monaten bis März 2026 beförderte die Strecke 33.448 Passagiere, die Auslastung betrug jedoch nur 71,3 Prozent. Selbst für eine noch relativ neue Strecke ist dieses Niveau eher niedrig, ganz zu schweigen von den erforderlichen Ticketpreisen und Erträgen, um dieses Verkehrsaufkommen zu erreichen. Der Dezember 2025 war der schlechteste Monat (59,8 Prozent), gefolgt vom Januar 2026 (62,8 Prozent) und November 2025 (69,3 Prozent). Buchungsdaten zeigen, dass mehr Passagiere direkt von DUB nach LAS flogen, anstatt in Dublin umzusteigen, was normalerweise ein positiver Faktor ist, da lokale Passagiere höhere Erträge und geringere Kosten bieten als Umsteigepassagiere. Dennoch scheinen diese Erträge nicht auszureichen, um die Strecke im Vergleich zu anderen Geschäftsmöglichkeiten zu retten, die die Fluggesellschaft mit den freigewordenen Airbus A330 für lukrativer hält.
MSP ist die einzige dieser drei Strecken, die mit einem Schmalrumpfflugzeug bedient wird. Aer Lingus fliegt das ganze Jahr über mit dem 184-sitzigen Airbus A321XLR auf der Strecke DUB-MSP. Im Gegensatz dazu betreibt Delta Air Lines die Strecke MSP-DUB nur im Sommer. Der letzte Flug von Aer Lingus wird am 24. Oktober durchgeführt, dem letzten Tag der nördlichen Sommersaison gemäß dem IATA-Flugplan. Es wird mit Spannung erwartet, ob Delta Air Lines die Strecke im Jahr 2027 wieder aufnehmen wird. Aer Lingus hatte die Frequenz auf der MSP-Strecke angemessen angepasst: In der Nebensaison 2026 fünf wöchentliche Flüge, in der Hauptsaison täglich. Die Winterkapazität war jedoch eindeutig zu hoch; die Strecke hätte nur im Sommer betrieben werden sollen. Zwischen April 2025 und März 2026 zeigen Daten des US-Verkehrsministeriums (DOT), dass Aer Lingus auf dieser Strecke in sechs Monaten eine Auslastung von unter 50,0 Prozent hatte, was sie zur schlechtesten aller US-Strecken von Aer Lingus macht. Der schlechteste Monat war der Februar 2026 mit nur 30,0 Prozent Auslastung – der zweitniedrigste Wert unter den von Aer Lingus ab DUB bedienten US-Strecken in diesem Monat, nur übertroffen vom Seattle-Tacoma International Airport (SEA, 28,1 Prozent). Es überrascht nicht, dass die SEA-Strecke nun ebenfalls auf saisonalen Betrieb umgestellt wird.
