de.wedoany.com-Bericht: Der italienische Lackhersteller Boero Yacht Coatings hat durch ein Segelbootprojekt in Zusammenarbeit mit Ferrari die Möglichkeit erhalten, seltene technische Herausforderungen im traditionellen Yachtbau zu lösen und die entsprechenden Lösungen in Produkte für die breitere Schifffahrtsbranche zu überführen.

Boero liefert Lacktechnologie und Fachwissen für ein von Ferrari entwickeltes Hochleistungs-Tragflächensegelschiffprojekt. Dieses Projekt dient sowohl als Forschungs- und Innovationsplattform als auch als Rennyacht. Für das Forschungsteam von Boero brachte diese Zusammenarbeit beispiellose Herausforderungen mit sich. Marcus Reynolds, Senior Brand and Project Manager, erklärte, dass das Team auf Probleme gestoßen sei, mit denen es noch nie zu tun hatte. Die größte Herausforderung bestand darin, die drei konkurrierenden Schwerpunkte – Gewichtsreduzierung, langfristigen Schutz und Leistungserhalt – in Einklang zu bringen.

Traditionelle Yachtbeschichtungen sind hauptsächlich auf Langlebigkeit ausgelegt, während die Anforderungen des Ferrari-Projekts anders waren. Simone Garofoli, Formulierungsleiterin für Rümpfe im Yachtgeschäftsbereich von Boero, wies darauf hin, dass es sehr komplex sei, das Gewicht des Beschichtungssystems zu reduzieren, während Qualität und Schutz erhalten bleiben. Das Projekt durchlief mehrere Zyklen der Laborentwicklung, Anwendungstests und Validierung, bevor das Beschichtungssystem die Leistungsindikatoren erfüllte.

Angesichts der extremen Gewichtsempfindlichkeit von Tragflächensegelschiffen verbrachten die Ingenieure Monate damit, die Schichtdicke, das Auftragssystem und den Schleifprozess zu testen, um zu ermitteln, wie wenig Material ohne Beeinträchtigung der Haltbarkeit oder Optik verwendet werden kann. Garofoli erklärte, dass viel weniger Farbe verwendet wurde als ursprünglich angenommen. Diese Arbeit zwang Boero auch dazu, traditionelle Beschichtungssysteme zu überdenken und mehrere neue Materialien zu entwickeln, die bereits in Produkten für andere Kunden eingesetzt werden.

Boero wurde 1831 in Genua gegründet und entwickelte sich vom Hersteller von Baufarben zu einem der führenden Anbieter von Schiffsbeschichtungen in Europa. Das Unternehmen gehört heute zur portugiesischen CIN-Gruppe. Mit einer Jahresproduktion von über 22 Millionen Litern Farbe und rund 500 Mitarbeitern bedient Boero Kunden in 15 Ländern. Die Yachtsparte trägt etwa 20 % zum Gesamtumsatz bei und hat bereits über 1.000 Yacht- und Superyachtprojekte mit Beschichtungen versorgt.

Das Ferrari-Projekt brachte Boero auch mit der Herausforderung von Solarmodulen als Teil des Yachtdecks in Kontakt. Die Besatzung benötigt bei hohen Geschwindigkeiten ausreichend Halt, aber herkömmliche rutschfeste Beschichtungen reduzieren das Licht, das die Solarzellen erreicht. Boero entwickelte daher ein transparentes, rutschfestes Beschichtungssystem, das darauf abzielt, die Traktion zu erhalten und den Verlust der Solareffizienz zu minimieren. Die Ingenieure arbeiteten mit Ferrari und dem Hersteller der Solarmodule zusammen, um verschiedene Formulierungen, Partikelgrößen, Schichtdicken und Lacksysteme zu testen und so ein Gleichgewicht zwischen Halt und Stromerzeugung zu finden. Erste Tests führten zu einer Reduzierung der Solareffizienz um etwa 12 %. Nach kontinuierlichen Verbesserungen sank dieser Wert auf etwa 3 % bis 4 %. Reynolds erklärte, dass dies zwar nicht 100 % perfekt sei, aber das derzeit beste Ergebnis auf rutschfesten Oberflächen darstelle. Das Projekt erforderte auch, dass Boero Beschichtungssysteme für neue leichte Substrate, einschließlich fortschrittlicher Verbundwerkstoffe für Yachten, entwickelte.

Die für das Ferrari-Projekt entwickelten Technologien werden nun auf andere Rennyachten angewendet, und einige neu entwickelte Materialien haben bereits Einzug in das breitere Produktportfolio des Unternehmens gehalten. Boero gab an, dass man sich im gesamten Forschungsprogramm darauf konzentriere, das Gewicht der Beschichtungen zu reduzieren, VOC-Emissionen zu senken, die Lacksysteme zu vereinfachen und die Verarbeitungszeit zu verkürzen, ohne die Optik oder Schutzeigenschaften zu beeinträchtigen. Das Ferrari-Projekt habe diese Denkweise beschleunigt, indem es die Ingenieure gezwungen habe, mehrere Herausforderungen gleichzeitig zu lösen. Reynolds ist der Ansicht, dass die durch das Projekt gewonnenen Erkenntnisse möglicherweise genauso wertvoll sind wie der Einsatz selbst.

Boero sieht den größeren Wert der Zusammenarbeit mit Ferrari in der Lösung technischer Probleme an den Grenzen der aktuellen Beschichtungstechnologie. Das Unternehmen übernimmt zunehmend Projekte für Rennyachten und betrachtet Tragflächen als Wachstumsmarkt. Viele der für Ferrari entwickelten Lösungen, darunter leichte Beschichtungssysteme, neue Verbundwerkstofftechnologien und spezielle Oberflächenbehandlungen, sollen voraussichtlich auf zukünftige Performance-Yachten und schließlich in den breiteren Superyacht-Bereich übertragen werden, was Herstellern und Eignern in der gesamten Schifffahrtsbranche zugutekommt.