de.wedoany.com-Bericht: LiuGong brachte 1966 mit dem Z435 den ersten chinesischen Radlader auf den Markt und ebnete damit den Weg für eine eigenständige Entwicklung chinesischer Radlader. Nach sechs Produktgenerationen und kontinuierlichen Verbesserungen erreichte die kumulierte Gesamtproduktion von Radladern bis 2026 die Marke von 600.000 Einheiten. Vor dem Hintergrund der beschleunigten Elektrifizierung von Baumaschinen liegt die Marktdurchdringungsrate elektrischer Radlader in China bereits bei über 60 %. Dank eigener Komponentenversorgung und einer intelligenten Fertigungsbasis hat LiuGong den Wandel vom Brennstoff- zum Elektrosektor erfolgreich vollzogen.
Angetrieben durch die Doppelkohlestoff-Strategie treten die Nachteile von Brennstoffladern – hoher Energieverbrauch, Emissionen und hohe Wartungskosten – immer deutlicher zutage. In geschlossenen Einsatzbereichen wie Minen, Stahlwerken, Tunneln und Häfen steigt die Nachfrage nach emissionsfreien Baumaschinen. 2014 begann LiuGong mit der Planung der Elektrifizierungstechnologie und setzte auf eine reine Elektroplattform mit Vorwärtsentwicklung, im Gegensatz zum branchenüblichen Umbau von Brennstoff- auf Elektroantrieb. Basierend auf der technischen Erfahrung mit sechs Generationen von Schwerlastgeräten wurden nach und nach Kernkompetenzen in den Bereichen Dreistromsystem, elektrischer Antriebsstrang, intelligente elektronische Steuerung und Mehrzweck-Ladeinfrastruktur entwickelt, was zu einer Produktmatrix elektrischer Radlader über alle Tonnageklassen hinweg führte.
In seiner sechzigjährigen Entwicklung hat LiuGong stets auf anwendungsorientierte, kontinuierliche Verbesserung und eigenständige technologische Forschung gesetzt. Die eigene Komponentenentwicklung und das intelligente, schlanke Fertigungssystem bildeten die Grundlage für die Umsetzung der Elektrifizierung. Anders als branchenübliche Integrationsansätze, bei denen Kernkomponenten zugekauft werden, realisierte LiuGong die eigenständige Entwicklung und Fertigung von Schlüsselkomponenten wie Antriebsstrang, Hydraulik und Strukturteilen. Dank der hochpräzisen Massenproduktionsfähigkeit des intelligenten Werks sammelte das Unternehmen bei der Fertigung von insgesamt 600.000 Maschinen Erfahrungen in Schwerlastkonstruktion, Leistungsabstimmung und Zuverlässigkeitstests unter extremen Bedingungen. Wichtige Meilensteine der Elektrifizierung: 2019 Einführung des weltweit ersten kommerziellen rein elektrischen Radladers; 2022 Markteinführung eines kombinierten Lade- und Batteriewechselmodells; 2025 serienmäßige kommerzielle Nutzung autonomer elektrischer Radlader; 2026 Produktion des 11-Tonnen-Flaggschiffs 8110TE, womit die Produktpalette für alle Tonnageklassen komplettiert wurde.
Gestützt auf die eigenständige Entwicklung von Komponenten entlang der gesamten Wertschöpfungskette und intelligente Fertigungskapazitäten hält LiuGong 138 Patente für elektrische Radlader und hat die Kernkompetenzen der Elektrifizierungstechnologie vollständig unter Kontrolle.
Die von LiuGong selbst entwickelte Schwerlast-Antriebsbatterie verwendet eine integrierte Gehäusestruktur, verfügt über die Schutzart IP68 und ist für Umgebungen mit hohem Staubaufkommen, starker Korrosion und Hochdruckwasserstrahlen geeignet. Ausgestattet mit einem umfassenden thermischen Managementsystem, ermöglicht sie einen stabilen Betrieb bei Temperaturen bis zu -30 °C. Unter standardmäßigen Schwerlast-Zyklusbedingungen beträgt die Degradationsrate nach 15.000 Betriebsstunden weniger als 20 %, bei einer Auslegungslebensdauer von über zehn Jahren. Zum Vergleich: Die Degradationsrate branchenüblicher Batterien in elektrischen Radladern liegt nach 15.000 Stunden typischerweise zwischen 25 % und 35 %.
Der von LiuGong eigenständig entwickelte Doppelmotor-Einzelantriebsstrang reduziert im Vergleich zu herkömmlichen Einzelmotorkonzepten die Leistungsverluste, bietet ein schnelles Ansprechverhalten und ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Unter gleichen Bedingungen ist die Schwerlasteffizienz im Vergleich zu Brennstoffmodellen derselben Tonnageklasse um etwa 20 % höher. In Kombination mit einem vollumfänglichen Energierückgewinnungssystem liegt der Gesamtenergieverbrauch um etwa 30 % niedriger als bei branchenüblichen Wettbewerbsprodukten.
Das von LiuGong selbst entwickelte, umfassende VCU-Fahrzeugsteuergerät vernetzt die gesamte Fahrzeugdatenkette und verfügt über eine adaptive Strategie, die auf umfangreichen Betriebsdaten basiert. Es passt sich intelligent an verschiedene Arbeitsszenarien wie Schwerlast, Leichtlast, Steigungen und hohe Temperaturen an und integriert Funktionen zur Fehlerfrüherkennung, Ferndiagnose und OTA-Updates. Im Bereich der Ladeinfrastruktur unterstützen schwere Modelle ultraschnelles Laden im Kiloampere-Bereich, während die Hauptmodelle einen extrem schnellen Batteriewechsel in 15 Minuten ermöglichen.
Elektrische Radlader von LiuGong werden bereits in großem Umfang in Minen, Stahlwerken, Häfen und Infrastrukturprojekten eingesetzt und in Regionen wie Südostasien, Zentralasien, Afrika und Südamerika exportiert. Sie finden Anwendung in wichtigen Überseeprojekten, darunter Nickelminen in Indonesien und Minen in Zentralasien.
Reinelektrische Modelle sind emissionsfrei, leise und ölfrei. Sie benötigen keine aufwändigen Belüftungs- und Entstaubungsanlagen und eignen sich daher für geschlossene Arbeitsumgebungen und den Bau von CO2-neutralen Industriegebieten. Ein großes Stahlwerk setzte 31 elektrische Radlader von LiuGong ein und reduzierte seinen jährlichen CO2-Ausstoß um über 3.000 Tonnen. Wirtschaftlich betrachtet senken die elektrischen Radlader von LiuGong die Energiekosten im Vergleich zu Brennstoffmodellen um über 70 %. Bei großflächigem Einsatz können die jährlichen Energieeinsparungen mehrere Millionen Yuan betragen. Die Wartungsposten reduzieren sich um etwa 50 %, und die eigene Komponentenlieferkette gewährleistet stabile Wartungskosten und Teileverfügbarkeit.
Die elektrischen Radlader von LiuGong basieren auf einem natives, rein elektrischen, drahtgesteuerten Fahrgestell. Dieses bietet Vorteile wie Millisekunden-Reaktionszeit, hohe Leistungsversorgung und schnelle Datenübertragung sowie eine lineare und sanfte Leistungsabgabe. LiuGong setzt auf eine werksseitig vorinstallierte, fahrerlose Lösung, die selbst entwickelte Algorithmen für Wahrnehmung, Planung und Multi-Maschinen-Koordination integriert und den gesamten Prozess des Schaufelns, Transports und Entladens autonom durchführen kann. Im Juni 2026 realisierte LiuGong das weltweit erste Multi-Maschinen-Kooperationsprojekt mit fahrerlosen Ladern.
„Sechzig Jahre, sechs Generationen, ein Sprung von 600.000 Maschinen. Vom ersten Tasten mit der robusten und langlebigen C-Serie über das gleichberechtigte Mithalten der H-Serie mit internationalen Benchmarks bis hin zur heutigen, weltweit führenden, elektrisch-intelligenten T-Serie – wir haben den Weg vom Nachbau und Lernen zur eigenständigen Überlegenheit zurückgelegt", sagte Wen Wu, Executive Director, Senior Vice President und General Manager der Ladersparte von LiuGong. „Dass die 600.000ste Maschine ausgerechnet das elektrische Flaggschiff 8110TE ist, ist eine Ansage: LiuGong-Lader haben als erste die vollständige Elektrifizierung aller Serien abgeschlossen, die branchenweit umfassendste Produktmatrix aufgebaut und mit der zuverlässigsten Eigenentwicklungstechnologie mehr Kunden für sich gewonnen. Für die Anwender wollen wir die erste Wahl sein – die Marke, die die Arbeitsbedingungen am besten kennt, am wenigsten Sorgen bereitet und am meisten Geld verdient. Unter der Führung der gesamten Unternehmensstrategie für intelligentes, grünes Wachstum und der Leitung von Vorstandsvorsitzendem Zheng Jin und Präsident Luo Guobing wird das Ladergeschäft weiterhin den Kern ‚Klassisch stark, intelligent in die Zukunft‘ verfolgen, den Weg der Elektrifizierung und Intelligenz vertiefen und mit LiuGongs Kräften zu umweltfreundlichem Bauen weltweit beitragen."
Vom ersten Radlader im Jahr 1966 bis zum Aufbau eines vollständigen, eigenständigen Forschungs- und Fertigungssystems hat LiuGong in sechs Jahrzehnten eine Fähigkeit zur kontinuierlichen Produktweiterentwicklung entwickelt. Das Unternehmen hat seine zukünftige Elektrifizierungsstrategie klar definiert: Weiterentwicklung langlebiger, energiedichter und kostengünstiger Batterietechnologien zur Optimierung der Nutzerkosten; Erschließung diverser Technologiepfade wie Wasserstoff und Range Extender; Verbesserung des Batterie-Recyclings und der Lade-/Wechselinfrastruktur; Aufbau eines grünen Industrieökosystems, das den gesamten Produktlebenszyklus abdeckt.
