de.wedoany.com-Bericht: Mammoth Freighters gab bekannt, dass es sich für die Einrichtung einer Basis für den Umbau von Passagier- zu Frachtflugzeugen (P2F) der Boeing 777 in Qingdao, China, für die Shandong Taigu Aircraft Engineering Co., Ltd. (STAECO) entschieden hat. Die Vereinbarung wurde am 15. Juli 2026 unterzeichnet. Dies ist Mammoths erster Umbau-Standort für die Boeing 777 im asiatisch-pazifischen Raum und erweitert die globale Präsenz des Unternehmens über Fort Worth, Texas (USA) und Manchester (Großbritannien) hinaus. Die erste Umbau-Linie in Qingdao soll im September 2026 in Betrieb gehen, die zweite Linie voraussichtlich Anfang 2027. Das erste Flugzeug, das in dieser Einrichtung bearbeitet wird, ist eine Boeing 777-200LR der Firma Jetran; die Umbauarbeiten sollen im Herbst 2026 beginnen. Dieser Schritt zielt darauf ab, näher am chinesischen und asiatisch-pazifischen Luftverkehrsmarkt zu sein und die Kapazitäten für den Umbau von Großraumfrachtflugzeugen für Fluggesellschaften, Leasingfirmen und Frachtbetreiber zu erhöhen.
Diese Expansion erfolgt, nachdem Mammoth von einem Ingenieur-Entwicklungsprojekt zu einer kommerziellen Umbau-Lösung übergegangen ist. Im April 2026 erhielt Mammoth Freighters von der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) die Zulassung einer ergänzenden Musterzulassung (STC) für sein Umbauprogramm der Boeing 777-200LRMF (Long Range Mammoth Freighter). Damit wurde bestätigt, dass das Design den Lufttüchtigkeitsanforderungen der FAA entspricht und der kommerzielle Betrieb aufgenommen werden kann. Die ersten beiden umgebauten Boeing 777-200LRMF-Flugzeuge sollen im Herbst 2026 in Betrieb gehen: eines wird an Qatar Airways Cargo und das andere an DHL ausgeliefert.
Mammoth hat sich für STAECO aufgrund dessen Erfahrung in den Bereichen Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) sowie bei groß angelegten Flugzeugumbauten entschieden. STAECO hat bereits über 100 Umbauten von Boeing 737-800 von Passagier- zu Frachtflugzeugen durchgeführt. Das Qingdao-Projekt wird zudem von der Boeing 777-Expertise innerhalb des HAECO-Konzern-Ökosystems profitieren, einschließlich HAECO Xiamen, um die Entwicklung von Umbaukapazitäten für die Boeing 777 für Kunden in China und Asien zu unterstützen.
Mammoths Eintritt in China ist nicht das erste ausländische Boeing 777-Umbauprogramm. Die Israel Aerospace Industries (IAI) hatte über ihre Bedek Aviation Group bereits im August 2021 eine Partnerschaft mit Etihad Engineering in Abu Dhabi (VAE) geschlossen, um eine frühe Position im Nahen Osten aufzubauen. Geplant waren zwei Umbau-Linien für die Boeing 777-300ER, die mehrere Flugzeuge pro Jahr bearbeiten können. Sowohl IAI/Bedek als auch Mammoth haben auf Basis ihrer jeweiligen technischen Auslegungen und von der FAA zugelassenen STCs Lösungen entwickelt, die jedoch auf unterschiedliche Modelle und Marktbedürfnisse abzielen. IAI/Bedek konzentriert sich auf die Boeing 777-300ERSF mit Schwerpunkt auf maximaler Frachtkapazität und Hochdichte-Betrieb; Mammoths Boeing 777-200LRMF priorisiert hingegen Reichweite und Netzwerkflexibilität, um Langstrecken-Frachtanforderungen zu erfüllen. Beide Modelle ergänzen sich im Markt für Großraumfrachtflugzeuge. Hinsichtlich der Verfügbarkeit von Umbau-Basisflugzeugen wurden weltweit über 800 Boeing 777-300ER-Flugzeuge ausgeliefert, während es von der Boeing 777-200LR nur etwa 60 Passagiermaschinen gibt. Mammoth könnte in Zukunft über eine Umbaukapazität für die Boeing 777-300ER verfügen, diese ist jedoch derzeit nicht von der FAA zertifiziert.
China wird als einer der Hauptmärkte für den Umbau von Boeing 777-Passagier- zu Frachtflugzeugen angesehen. In den nächsten 10 bis 15 Jahren werden viele der von Passagierfluggesellschaften betriebenen Boeing 777-200 und 777-300ER voraussichtlich zu Umbaukandidaten. Chinesische Fluggesellschaften betreiben eine der weltweit größten Flotten von Boeing 777-Passagiermaschinen, was einen großen Pool für Umbauten bietet. Die Boeing 777 bleibt aufgrund ihrer Langstreckenfähigkeit, des großen Rumpfvolumens, der Betriebszuverlässigkeit, der weltweiten Verfügbarkeit von Flugzeugen und der etablierten globalen Wartungsinfrastruktur attraktiv. Durch den Aufbau von Kapazitäten in Qingdao positioniert sich Mammoth in der Nähe einer der Hauptquellen für potenzielle Boeing 777-Umbau-Kandidaten.
Der Markt für Großraum-Umbauten verlagert sich von traditionellen westlichen Standorten hin zu Regionen mit konzentrierten Flugzeugflotten und Frachtbedarf. IAI/Etihad Engineering in Abu Dhabi hat durch den frühen Markteintritt und die Fokussierung auf das Nischensegment der Boeing 777-300ERSF einen strategischen Vorteil. Mammoth/STAECO in Qingdao ist nah am chinesischen Luftverkehrsmarkt, hat Zugang zu asiatischen Fluggesellschaften und Leasingfirmen und wird durch STAECOs Umbau-Erfahrung bei seinem neu zertifizierten 777-200LRMF-Programm unterstützt. Da mehr Boeing 777-Passagiermaschinen für den Umbau verfügbar werden, könnten Abu Dhabi und Qingdao zu wichtigen Bestandteilen der zukünftigen globalen Frachtflugzeug-Lieferkette werden.
