de.wedoany.com-Bericht: Das Werk von General Motors in Gravataí, Rio Grande do Sul (Gravataí, RS), hat die Marke von 5 Millionen produzierten Fahrzeugen erreicht. Das Werk nahm im Juli 2000 seinen Betrieb auf und begann mit der Produktion des Modells Celta. In den 26 Jahren seines Bestehens wurde es kontinuierlich modernisiert und montiert derzeit die Modelle Onix, Onix Plus sowie das kürzlich eingeführte Modell Sonic.

Das 5-millionste Fahrzeug, das diesen Meilenstein markiert, ist ein Sonic RS in der Farbe „Cinza Urbano" (Urban Grey). Als erstes Werk von Chevrolet außerhalb des Bundesstaates São Paulo hat dieses Werk in Rio Grande do Sul bisher Investitionen von über 6 Milliarden Brasilianischen Real erhalten. Ausgehend von einem einzigen Fließband, das nur für die Produktion des Celta ausgelegt war, hat es sich zu einem der modernsten Werke von General Motors weltweit entwickelt.

Das Werk nahm am 20. Juli 2000 offiziell seinen Betrieb auf und begann mit der Produktion des Celta, dessen Entwicklungs-Codename „Arara Azul" (Blauer Ara) lautete. Dieses Schrägheckmodell war als Einstiegsversion als Nachfolger des Corsa positioniert und markierte die Errichtung des ersten Produktionsstandorts von Chevrolet außerhalb des Bundesstaates São Paulo. Die Produktion des Celta dauerte bis 2015 an, wobei das Modell im Laufe der Zeit kontinuierlich in Bezug auf Außendesign, Innenausstattung und Antriebssystem aufgewertet wurde.

Der Industriepark, in dem sich das Werk befindet, der Complexo Industrial Automotivo de Gravataí (Automobilindustriekomplex Gravataí), liegt etwa 30 Kilometer von Porto Alegre (Porto Alegre, RS) entfernt. Der Komplex nutzt ein industrielles Verbundmodell, bei dem Zulieferer in unmittelbarer Nähe der Produktionslinien angesiedelt sind. Komponenten wie Räder, Reifen und Kabelbäume werden direkt zur Montage angeliefert, wodurch die Abhängigkeit von traditionellen Logistikdienstleistungen deutlich reduziert wird.

Die erste groß angelegte Erweiterung des Werks fand im Jahr 2006 statt. Nach dem Umbau stieg die Jahreskapazität auf 230.000 Fahrzeuge, und die Produktion der ersten Generation des Prisma (basierend auf der Celta-Plattform) begann.

Bei seiner Einführung übernahm der Prisma eine Designsprache, die der dritten Generation des Vectra ähnelte. Dieses Design wurde später auch für das Schrägheckmodell auf derselben Plattform verwendet. Als Nachfolger des Classic erweiterte die erste Prisma-Generation Chevrolets Marktanteil im Segment der Kompaktlimousinen. Ihre Lebensdauer war jedoch relativ kurz; die Produktion wurde im Oktober 2012 eingestellt, um Platz für ein völlig neues Modell auf Basis der Onix-Plattform zu machen.

Im Jahr 2010 wurde die Werkskapazität erneut auf 350.000 Fahrzeuge pro Jahr erhöht, um das 2012 auf den Markt kommende, völlig neue Onix-Projekt zu bewältigen. Der Onix basierte auf der GSV-Plattform (Global Small Vehicle), von der sich auch die zweite Generation des Prisma, die Limousine Cobalt und der Van Spin ableiteten (letzterer wurde in São Caetano do Sul, São Paulo (São Caetano do Sul, SP), produziert).

Mit der ersten Onix-Generation führte Chevrolet sechs Jahre in Folge die brasilianischen Verkaufscharts an und beendete damit die langjährige Marktdominanz des VW Gol.

Dieses Projekt markierte den Abschied von General Motors von den auf Opel und Vauxhall basierenden Kompaktwagenplattformen und die Bevorzugung einer Architektur, die speziell für Schwellenmärkte wie Lateinamerika entwickelt wurde.

Im August 2017 erhielt das Werk Investitionen in Höhe von 1,4 Milliarden Brasilianischen Real zur Erneuerung der Produktionslinien für die Produktion der zweiten Kompaktwagen-Generation. Der Onix und der Onix Plus wurden zwischen 2019 und 2020 eingeführt und nutzen die GEM-Plattform (Global Emerging Markets), die unter Beteiligung der brasilianischen und chinesischen Entwicklungszentren von General Motors entwickelt wurde.

Die neue Plattform bietet Verbesserungen bei Karosseriestruktur, Fahrverhalten und Sicherheit. Sie ist hauptsächlich für den lateinamerikanischen und chinesischen Markt bestimmt und brachte auch das in Brasilien produzierte Modell Tracker hervor (seit Mitte 2020 in São Caetano do Sul produziert).

Neben den neuen Montagelinien wurde eine neue Polymerhalle für das Spritzgießen von Teilen wie Stoßfängern errichtet, und es wurden umfangreiche Digitalisierungsmaßnahmen durchgeführt. Das Werk arbeitet im Dreischichtbetrieb und erreicht eine Jahreskapazität von etwa 330.000 Fahrzeugen, mit einer maximalen Produktionsrate von 63 Fahrzeugen pro Stunde.

Im Werk ist ein Produktionssteuerungs- und Integrationssystem implementiert, das sicherstellt, dass jede Komponente streng nach den technischen Vorgaben montiert wird. Das Anzugsdrehmoment jeder Schraube wird während des Montageprozesses elektronisch überwacht.

Neue Roboter, ausgestattet mit Lasersensoren und Kamerasystemen, führen automatische Korrekturen und Maßkontrollen online durch und arbeiten nach den Prinzipien der Industrie 4.0.

Als jüngstes Projekt von General Motors in Brasilien verzichtet der Sonic auf die zuvor aus Mexiko importierten Karosserieformen des alten Schrägheck- und Stufenheckmodells. Stattdessen teilt er sich die Plattform mit der zweiten Onix-Generation und wird exklusiv im Werk Gravataí produziert.

Der Sonic ist serienmäßig mit einem 1,0-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung ausgestattet, der in Antriebsstrang und Abstimmung mit dem des Tracker identisch ist. Er ist in den Ausstattungsvarianten Premier und RS erhältlich. Preislich positioniert sich dieses neue SUV zwischen Onix und Tracker, mit einem Einstiegspreis von 129.990 Brasilianischen Real bis 135.990 Brasilianischen Real.

Die Markteinführung des Sonic läutete eine neue Investitionsrunde für das Werk ein. Mitte 2024 kündigte General Motors Investitionen in Höhe von 1,2 Milliarden Brasilianischen Real an, die für die Modernisierung der Montagelinien, die Aktualisierung von Onix und Onix Plus sowie die Vorbereitung auf den Sonic (interner Entwicklungscode „Projekt Carbon") vorgesehen sind.

Die Umstellung umfasste Anpassungen der Produktionslinien sowie die Einführung neuer Prozesse und Anlagen. Nach der Markteinführung des Sonic im Mai arbeitet das Werk nach dem Modell der Smart Factory (intelligenten Fabrik) und setzt hunderte von Robotern und integrierte Systeme ein, um nahezu alle Produktionsschritte zu überwachen. Sobald eine Anomalie erkannt wird, kann die Produktionslinie automatisch anhalten, bis das Problem behoben ist.

Das Werk setzt weiterhin das seit Produktionsbeginn implementierte industrielle Verbundmodell ein. Strategische Zulieferer sind auf dem Werksgelände angesiedelt, Logistikwege werden verkürzt, und Komponenten treffen in nahezu fertig montiertem Zustand an den Montagelinien ein.

Der nächste Entwicklungsschritt des Werks zielt auf die Elektrifizierung ab. Chevrolet verfügt in Brasilien über ein Elektrofahrzeug-Portfolio, das den Spark EUV und den Captiva EV umfasst. Für die zuvor angekündigten, in Brasilien produzierten Hybridmodelle wurde jedoch noch kein Markteinführungstermin bekannt gegeben. Laut Informationen von CNN-Kolumnist Jorge Moraes wird der Tracker das erste in Brasilien produzierte Chevrolet-Modell mit einem 48-Volt-Mildhybridsystem sein. Dieses System nutzt einen kleinen Elektromotor, um den Verbrennungsmotor unter bestimmten Bedingungen zu unterstützen, mit dem Ziel, Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu senken. Es kann das Fahrzeug jedoch nicht allein antreiben. Der Sonic teilt sich nicht nur die GEM-Plattform mit dem Tracker, sondern ist seit Produktionsbeginn auch mit dem gleichen 1,0-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung ausgestattet wie der Tracker, im Gegensatz zum 1,0-Liter-Saugmotor mit Saugrohreinspritzung, der im Onix und Onix Plus zum Einsatz kommt.