de.wedoany.com-Bericht: Galliford Try hat in Zusammenarbeit mit der Grafschaftsverwaltung von Leicestershire die Melton Mowbray Distributor Road (MMDR) erfolgreich errichtet. Die etwa 7 Kilometer lange Straße wurde nun auf den Namen „Pork Pie Way“ getauft, den über 4.000 Bürger in einer öffentlichen Abstimmung gewählt hatten. Das Projekt zielt darauf ab, die Verkehrsstaus im Stadtzentrum von Melton Mowbray zu entlasten und das Wachstum von Wohnraum und Arbeitsplätzen zu fördern. Die endgültigen Kosten beliefen sich auf rund 134 Millionen Pfund, mehr als das Doppelte des ursprünglichen Budgets von 63,5 Millionen Pfund.
Nachdem das Projektteam im Winter 2023 auf die Baustelle gekommen war, stand es sofort vor der Herausforderung, in einem aktiven Überschwemmungsgebiet zu arbeiten. Der durchnässte Boden verzögerte den Beginn der Erdarbeiten, und die Bauabfolge musste aufgrund der Wetterbedingungen neu bewertet werden. Archäologische Untersuchungen während der Erdarbeiten förderten Kulturgüter zutage, was zu Verzögerungen beim Zugang zu wichtigen Arbeitsbereichen führte; die archäologischen Ausgrabungen dauerten ein Jahr länger als erwartet. Inflationsdruck ließ die Kosten zudem über den Business-Case-Angebotswert steigen, was den Auftraggeber und den Auftragnehmer zwang, die Art der Ausführung zu überdenken.
Angesichts des mehrfachen Drucks änderte das Projektteam seine traditionelle Arbeitsweise. Jamie Missenden, Vertragsleiter bei Galliford Try, erklärte, das Team konzentriere sich nicht mehr auf das, was nicht möglich sei, sondern auf praktikable Lösungen. Dieser offene Prozess habe in der Bauphase zahlreiche Kosteneinsparungsmöglichkeiten aufgezeigt. Janna Walker, stellvertretende Leiterin für Straßenverkehr, Entwicklung und Wachstum der Grafschaftsverwaltung Leicestershire, wies darauf hin, dass dies das größte Infrastrukturprojekt sei, das die Verwaltung je durchgeführt habe. Beide Seiten arbeiteten in einem nicht-konfrontativen Rahmen zusammen, und jeder Tag sei ein Lerntag gewesen.
Ein wichtiger Teil der Arbeiten war die Verlegung des Flusses River Eye. Durch die Umleitung wurde der Fluss wieder in sein natürliches Bett zurückgeführt, während der alte Flussabschnitt als Lebensraum für Wildtiere erhalten blieb. Während der Bauphase wurden Regenrückhaltebecken angelegt, um den Abfluss zu steuern und die Biodiversität zu fördern. Ein historisches Eisenbahnbauwerk blieb ebenfalls erhalten, nachdem Untersuchungen ergeben hatten, dass es als Fledermaus-Wochenstube diente. Galliford Try nutzte temporäre Fangedämme und eine gestaffelte Wasserführung, um den Wasserfluss zu kontrollieren, während gleichzeitig das neue Flussbett ausgehoben wurde; zeitweise waren drei oder mehr Fangedämme im Einsatz.
Die 48 Meter lange Eisenbahnbrücke über die Lag Lane an der Bahnstrecke Birmingham–Peterborough besteht aus vier Stahlträgern, von denen jedes Paar etwa 150 Tonnen wiegt und mit einem hochspezialisierten Kran eingehoben wurde. Bei der Brücke kam ein „Aushub und Ersatz“-Verfahren sowie eine pfahlfreie Stahlbetonwand zum Einsatz. Nachdem an einem Widerlager schlechte Baugrundverhältnisse festgestellt worden waren, entschied sich das Planungsteam für eine Bodenverbesserung mittels Rüttelstopfverdichtung. Es wurden rund 1.000 Rüttelstopfsäulen eingebaut, und die neue Planung sowie die Genehmigung durch Network Rail wurden innerhalb von sechs Wochen abgeschlossen. Diese Eisenbahnbrücke ist das vierte und letzte große Bauwerk, das auf der MMDR-Trasse fertiggestellt wurde.
Das Projekt setzte bei der Nachhaltigkeit auf mehrere Maßnahmen. Für die 7 Kilometer lange Fahrbahn und sechs Kreisverkehre wurde ein Schaumbitumen-Gemisch verwendet, das recyceltes Fräsgut enthielt und in einer mobilen Mischanlage vor Ort hergestellt wurde. Der Auftragnehmer schätzt, dass diese Fahrbahnwahl während der Bauphase 2.300 Tonnen CO₂-Emissionen eingespart hat, und hält den Einsatz dieses Gemischs auf einer Straße dieser Länge im Inland für ziemlich einzigartig. Das Projekt erprobte zudem das digitale CO₂-Erfassungstool Q Flow, das Materiallieferungen und graue Emissionsdaten scannt und hochlädt, um Echtzeit-CO₂-Berichte zu erstellen. Demnach wurden die CO₂-Emissionen im Vergleich zum Projekt-Benchmark um etwa 30 % reduziert.
Die neue Trasse umfasst sechs Kreisverkehre, die von März bis Oktober des Vorjahres nacheinander unter Vollsperrung gebaut wurden. Die Bauzeit wurde unter Berücksichtigung lokaler Faktoren wie Schulferien gewählt. Galliford Try stellte alle Kreisverkehre innerhalb des angekündigten Zeitrahmens fertig und öffnete sie vorzeitig. Die Straße wurde im Mai offiziell für den Verkehr freigegeben. Das Projektteam überwand durch Zusammenarbeit zahlreiche Hindernisse wie Fluss, Eisenbahn und Kosten.
