de.wedoany.com-Bericht: Am 30. Juli erzielte der Chongtai-Jangtse-Tunnel der Shanghai–Nanjing–Hefei-Hochgeschwindigkeitsbahn, gebaut von der China Railway Tunnel Group (eine Tochtergesellschaft der China Railway Group), einen entscheidenden Fortschritt: Die von China unabhängig entwickelte Tunnelbohrmaschine „Linghang" mit dem weltweit größten Durchmesser für Hochgeschwindigkeitsbahnen erreichte erfolgreich den Schacht Nr. 2 am Südufer des Jangtse, durchquerte das Gewässer des Jangtse und stellte mit 11,325 Kilometern ununterbrochenem Vortrieb einen Weltrekord für Tunnelbohrmaschinen der 15-Meter-Klasse auf. Dieser Vortriebserfolg legt den Grundstein für Hochgeschwindigkeitszüge, die den Fluss mit 350 km/h ohne Geschwindigkeitsreduzierung durchqueren können.
Die für den Tunnel- und Schachtbau verwendeten Vortriebsmaschinen wurden gemeinsam von der China Railway Tunnel Group und der China Railway Engineering Equipment (Tochtergesellschaft der China Railway Industry) entwickelt. Der Schild der horizontal vortreibenden „Linghang"-Maschine hat einen Durchmesser von 15,4 Metern und ist mit dem intelligenten Steuerungssystem I-TBM ausgestattet, das eine Linienführung im Millimeterbereich ermöglicht. Die zuvor für den Aushub von Schacht Nr. 2 eingesetzte „Qiming" ist die weltweit größte Schachtbohrmaschine mit einem Aushubdurchmesser von 24 Metern und einer Schachttiefe von 56,08 Metern.
Der Chongtai-Jangtse-Tunnel ist ein zentrales Schlüsselprojekt der Shanghai–Nanjing–Hefei-Hochgeschwindigkeitsbahn, das Chongming in Shanghai mit Taicang in Jiangsu verbindet. Mit einer Gesamtlänge von 14,25 Kilometern vereint er die fünf extremen Bauanforderungen „extrem lange Distanz, extrem großer Durchmesser, extrem hohe Geschwindigkeit, extrem tiefer Wasserdruck und extrem großer Schacht" und ist derzeit das Hochgeschwindigkeitsbahn-Flussunterquerungstunnelprojekt mit den höchsten Baustandards und dem größten Umfang.
Angesichts der komplexen Geologie und des hohen Wasserdrucks an der Jangtse-Mündung setzte das Projektteam beim Bau innovativ ein Bauverfahrenssystem mit „neun intelligenten Technologien" ein, darunter intelligente Sensorik, intelligente Vorfertigung, intelligenter Vortrieb und intelligente Steuerung. Es wurde ein dreistufiges Mehrschicht-Schutzsystem aus „Abdichtung, Injektion und intelligenter Überwachung" aufgebaut, das erfolgreich die Deiche des Jangtse, die Hauptschifffahrtsrinne, das nationale Schutzgebiet für genetische Ressourcen des Messerkopf-Herings (Coilia nasus) und andere bedeutende Risikobereiche durchquerte und die tiefste Stelle von 89 Metern unter dem Flussbett sicher passierte. Die relevanten intelligenten Bautechnologien wurden in das „Blaubuch zum intelligenten Bau von Schild-/TBM-Tunneln in China" aufgenommen.
Nach der Ankunft von „Linghang" am Schacht Nr. 2 wird die Maschine einer umfassenden Tiefeninspektion und -wartung unterzogen, um die Grundlage für den anschließenden zweiten Vortriebsstart und die Durchgängigkeit des gesamten Tunnels zu schaffen.
Nach Fertigstellung des Tunnels verkürzt sich die Fahrzeit von Chongming über Taicang nach Baoshan in Shanghai auf 17 Minuten. Damit endet die Geschichte, dass die Insel Chongming nicht an das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz angebunden ist, und die Entwicklung des „Schienengürtels im Jangtse-Delta" wird unterstützt.
