US-FAA fordert Stellungnahmen zu vorgeschlagenen Leitlinien für Cockpit-Steuerungen an; Frist endet am 24. September

de.wedoany.com-Bericht: Die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) fordert öffentliche Stellungnahmen zu einem vorgeschlagenen Leitfadendokument für Cockpit-Steuerungen an; die Frist endet am 24. September. Der Entwurf der Advisory Circular 20-175A ersetzt das 2011 veröffentlichte Leitfadendokument und gilt für Luftfahrzeuge, die nach Teil 23, 25, 27 und 29 zertifiziert werden.

Der Gesamtansatz dieses Entwurfs bleibt mit dem Leitfadendokument von 2011 konsistent, das bereits Themen wie Touchscreen-Benutzerfreundlichkeit, stabilisierte Handbedienung und den Zugriff auf häufig genutzte Funktionen behandelte. Die vorgeschlagenen Änderungen ergänzen hauptsächlich detailliertere Leitlinien zu Multi-Touch-Gesten, Spracherkennung, multimodaler Steuerung sowie neuen Luftfahrzeugkonfigurationen wie Antrieben mit Auftriebsschub (powered lift).

Die Leitlinien zur Spracherkennung wurden erheblich erweitert. Sprachsteuerung ermöglicht es Piloten, Avionikgeräte über mündliche Befehle zu bedienen und reduziert die Zeit, in der Hände und Augen bei hoher Arbeitsbelastung nach unten gerichtet sind; jedoch können Faktoren wie Akzente, Sprachmerkmale, Stress, Müdigkeit, körperliche Anstrengung und Cockpit-Lärm die Erkennungsleistung beeinträchtigen. Die FAA unterscheidet zwischen dem Erkennen gesprochener Wörter und der erfolgreichen Ausführung von Befehlen. Die Behörde führt als Beispiel an, dass ein System 93 % der gesprochenen Wörter korrekt erkennen, aber nur 65 % der Befehle erfolgreich ausführen könnte; daher gilt die Erfolgsrate der Befehlsausführung als aussagekräftigerer Indikator für die Cockpit-Benutzerfreundlichkeit. Der Entwurf legt keine Mindest-Erfolgsrate für die Befehlsausführung fest, weist jedoch darauf hin, dass Systeme mit niedrigen Erfolgsraten auf nicht kritische Funktionen beschränkt werden sollten.

Der Entwurf verlangt, dass Piloten bei Verwendung der Spracherkennung über eine manuelle Steuerungsmöglichkeit verfügen; die manuelle Steuerung sollte Vorrang vor Sprachbefehlen haben, und Sprache darf nicht das einzige Steuerungsmittel sein. Neu hinzugefügt wurden außerdem Leitlinien für multimodale Schnittstellen, die Touchscreen, Cursorsteuerung und Spracherkennung kombinieren, sowie Kapitel zu Cockpit-Steuerungen für aufkommende Luftfahrzeuge wie Antriebe mit Auftriebsschub und eVTOL-Designs.

Für Touchscreen-Systeme verlangt die FAA, dass Hersteller nachweisen, dass Arbeitsbelastung, Fehlerraten und Aufgabenabschlusszeiten akzeptabel sind. Das Leitfadendokument fordert eine Handstabilisierungsunterstützung während der Auswahl durch den Piloten und empfiehlt, bei der Gestaltung von Touchscreen-Gesten Turbulenzen und Vibrationen zu berücksichtigen sowie Gesten nach Möglichkeit auf ein bis zwei Finger zu beschränken und Gesten zu vermeiden, die eine Handgelenksdrehung oder mehr als zwei Finger erfordern.

Der Entwurf behandelt auch die Auswirkungen des täglichen Cockpit-Gebrauchs auf Touchscreens. Systeme sollten nach Kontakt mit Hautölen, Schweiß, Sonnenlicht, Reinigungsmitteln sowie Flüssigkeiten wie Kaffee oder Tee weiterhin ordnungsgemäß funktionieren; die FAA verlangt zudem die Berücksichtigung von Kratzern, Beschlagen und Kalibrierungsdrift. Häufig genutzte und Notfallfunktionen sollten leicht zugänglich bleiben, sodass Piloten nicht durch mehrere Menüebenen navigieren müssen, um sie aufzurufen.

Das überarbeitete Leitfadendokument wird der FAA spezifischere Kriterien für die Bewertung neuer Cockpit-Schnittstellen im Zertifizierungsprozess an die Hand geben, einschließlich Touchscreen-Benutzerfreundlichkeit unter turbulenten Bedingungen, Zugriff auf kritische Funktionen und manueller Übersteuerung von Sprachbefehlen, was sich direkt auf die Konstruktion, Erprobung und Zulassung künftiger Avionik auswirken könnte. Das Leitfadendokument verlangt keine Änderungen an bereits zugelassenen oder installierten Avionikgeräten.