Freightos: Kanalbeschränkungen führen Mitte September zu Zuschlagsgebühren von bis zu 1.000 US-Dollar

de.wedoany.com-Bericht: Die neueste Analyse von Freightos zeigt, dass der Containerfrachtmarkt gleichzeitig unter dem Druck von Transitbeschränkungen im Panamakanal, Staus in asiatisch-europäischen Häfen und steigenden Schifffahrtskosten steht. Die Branche war bereits von den anhaltenden Angriffen Irans im Persischen Golf und der Aufrechterhaltung der Blockade der Straße von Hormus durch die USA betroffen. Zudem ist das Memorandum of Understanding zwischen den USA und dem Iran ausgelaufen, sodass die Aussichten für eine Wiedereröffnung der Straße von Hormus weiterhin unklar sind.

Es wird erwartet, dass der Panamakanal aufgrund einer schweren, mit El Niño verbundenen Dürre eingeschränkt bleibt, die zwischen Ende dieses Jahres und 2027 auftreten könnte. Die Panamakanal-Behörde (ACP) hat die tägliche Anzahl der Transitfahrten um zwei reduziert und den maximalen Tiefgang für Neopanamax-Schiffe auf 14,6 Meter Ende August bzw. 14,7 Meter Anfang September gesenkt. Einige Reedereien haben angekündigt, ab Mitte September Zuschlagsgebühren von 200 bis 1.000 US-Dollar/FEU zu erheben, was sich möglicherweise auf die Frachtströme von Asien an die US-Ostküste (USEC) auswirken könnte. Im Jahr 2023 führte der niedrige Wasserstand zu einem Tiefgang von 44 Fuß und 22 täglichen Transitfahrten, während die normale Kapazität bei nahezu 36 lag. Die damals hohen Kosten und Wartezeiten veranlassten einige Reedereien, ihre Dienste anzupassen und den Kanal zu umfahren.

Hafenstaus beeinträchtigen weiterhin die wichtigsten Häfen im Fernen Osten, auch europäische Häfen stehen unter Druck. Laut Freightos haben bereits vor den jüngsten Stürmen, die chinesische Häfen beeinträchtigten, und den Dürreereignissen höhere Frachtmengen zu schwerwiegenderen Verzögerungen als üblich geführt und die Hafenkapazitäten belastet. Maersk betrachtet Staus inzwischen als einen neuen wichtigen Bestandteil der Dynamik des Containermarktes.

Das vor 60 Tagen zwischen den USA und dem Iran unterzeichnete Abkommen zur Wiedereröffnung der Straße von Hormus und zur Einleitung von Verhandlungen zur Beendigung des Krieges ist diese Woche ausgelaufen. Doch die Angriffe des Iran dauern an, die Blockade der USA bleibt bestehen, und Freightos ist der Ansicht, dass eine Wiedereröffnung der Meerenge nicht näher gerückt ist als vor der Unterzeichnung des Abkommens. Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM und Cosco planen weiterhin, die Transitfahrten durch das Rote Meer letztendlich wieder aufzunehmen, obwohl die Spannungen in der Region zugenommen haben und es zu neuen Angriffen kam.

Freightos analysiert, dass die veränderten Marktbedingungen der Grund dafür sind, dass die Reedereien eher bereit sind, auf diese Route zurückzukehren: Obwohl die Versicherungsprämien für die Passage durch die Bab-el-Mandeb-Straße weiterhin hoch sind, hat die Schließung der Straße von Hormus die Treibstoffkosten erhöht, wodurch die Umfahrung des Kaps der Guten Hoffnung deutlich teurer ist als die Umfahrungskosten zwischen Ende 2023 und Beginn des Krieges.

Bei den Frachtraten sind die Spotraten auf der Asien-Europa-Route aufgrund der abkühlenden Frachtmengen gesunken, und die Hochsaison endete vorzeitig. Die Raten von Asien nach Nordeuropa lagen letzte Woche im Durchschnitt bei etwa 5.000 US-Dollar/FEU und fielen diese Woche auf etwa 4.700 US-Dollar/FEU, ein Rückgang von mehr als 1.000 US-Dollar/FEU bzw. 20 % gegenüber dem Höchststand im Juli, aber immer noch 1.800 US-Dollar/FEU bzw. 60 % über dem Niveau vom Mai. Die Raten von Asien in den Mittelmeerraum fielen letzte Woche um 4 % und diese Woche um weitere 900 US-Dollar/FEU auf etwa 5.000 US-Dollar/FEU, ein kumulativer Rückgang von 30 % gegenüber dem Höchststand im Juli.

Die transpazifischen Routen bleiben dagegen stark: Die Raten von Asien an die US-Westküste (USWC) stiegen letzte Woche um 9 % auf etwa 7.400 US-Dollar/FEU; die Raten von Asien an die US-Ostküste stiegen um 3 % auf einen neuen Höchststand von 9.400 US-Dollar/FEU.

Darüber hinaus sind die Treibstoffpreise seit dem Scheitern des Waffenstillstandsabkommens um 15 % gestiegen, und einige Reedereien werden Mitte September einen Notfall-Bunkerzuschlag von etwa 90 US-Dollar/FEU erheben. Freightos warnt daher, dass trotz Anzeichen einer Normalisierung der Nachfrage auf einigen Routen geopolitische, operative und klimatische Faktoren die Kosten und Kapazitäten des internationalen Transports weiterhin belasten.