Britisches Marine-Handelsbetriebszentrum: Schiffsverkehr in der Straße von Hormus um etwa 90 % gegenüber dem Niveau vor dem Konflikt gesunken

de.wedoany.com-Bericht: Das Britische Marine-Handelsbetriebszentrum (UKMTO) bewertet, dass der Schiffsverkehr in der Straße von Hormus trotz einer kurzzeitigen Erholung der Transitmengen Ende Juni weiterhin deutlich unter dem Normalniveau liegt: Die per Automatischem Identifikationssystem (AIS) erfassten Transitmengen sind um etwa 90 % gegenüber der Ausgangsbasis vor dem Konflikt gesunken und seit dem Spitzenwert vom 24. bis 26. Juni kontinuierlich rückläufig. Tanker dominieren weiterhin die Transitschiffe, das Gesamtaufkommen bleibt gedämpft.

Kpler-Daten zufolge durchquerten am Sonntag vier Schiffe die Straße von Hormus, am 22. August waren es 13 und am 21. August 16; da einige Schiffe beim Transit ihre AIS-Transponder deaktivierten, können die Daten abweichen. Am 20. August verließ ein Very Large Crude Carrier (VLCC) mit etwa 2 Millionen Barrel emiratischem Rohöl die Meerenge. Innerhalb von drei Tagen durchquerten weitere acht Very Large Gas Carrier die Straße, davon sechs leer in Fahrtrichtung und zwei mit in Iran verladenem Flüssiggas auslaufend.

Das UKMTO weist darauf hin, dass die südliche Oman-Route weiterhin der Korridor mit dem höchsten Risiko ist. Seit dem 6. Juli 2026 hat die Behörde 16 Angriffe mit Projektilen gemeldet, von denen 14 auf dieser Route stattfanden; diese Angriffe verursachten Schäden an Brücken, Maschinenräumen und Rumpfstrukturen von Schiffen, die in und um die Straße von Hormus operieren, wobei der Maschinenraum der Hauptschadensort war (11 Fälle), was verdeutlicht, dass Angriffe die Manövrierfähigkeit und Betriebskontinuität von Schiffen direkt beeinträchtigen können. Mehrere Schiffe brachen nach Angriffen ihre geplanten Transitvorhaben ab oder wichen nach Norden aus, was auf risikovermeidendes Verhalten hindeutet und nicht auf eine bloße Routenalternative. Aufgrund von Projektilangriffen, anhaltenden Sicherheitsbedenken und verstärkten Durchsetzungsmaßnahmen bevorzugen Betreiber zunehmend die nördliche Route. Die US-Durchsetzungsmaßnahmen gegen den Iran-bezogenen Schiffsverkehr werden weiterhin im Golf von Oman und im Arabischen Golf fortgesetzt, was die betriebliche Unsicherheit zusätzlich erhöht.

Die Meldungen über Störungen des Globalen Navigationssatellitensystems (GNSS) liegen weiterhin unter dem Spitzenwert vom 26. März, was zeigt, dass die physischen Bedrohungen derzeit besorgniserregender sind als elektronische Störungen. Die Bedrohungsbewertung des Gemeinsamen Maritimen Informationszentrums (JMIC) bleibt auf hohem Niveau: Die Risikostufe für die Straße von Hormus ist „SCHWERWIEGEND (SEVERE)", für den Golf von Oman, den Golf von Aden und die Bab-el-Mandeb-Straße „ERHEBLICH (SUBSTANTIAL)". Die Schiffsverkehrstrennungsregelung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) bleibt ausgesetzt, und es gibt keine Anzeichen für eine baldige Wiederaufnahme normaler Navigationsverfahren.

Für die Bab-el-Mandeb-Straße zeigen Kpler-Daten ebenfalls ein gedämpftes Verkehrsaufkommen: Am 23. August passierten 24 Handelsschiffe die Meerenge, weniger als die 32 Schiffe vom 22. August.