Panamakanal begrenzt Durchfahrt im August, Frachtraten der US-Ostküstenroute steigen auf 9.507 US-Dollar

de.wedoany.com-Bericht: Der Panamakanal verschärft aufgrund niedriger Wasserstände und wachsender Transportnachfrage seine Betriebsbeschränkungen; die Wartezeit für nicht im Voraus gebuchte Schiffe hat sich auf 8 bis 10 Tage verlängert. Der Analyst für Schifffahrt, Häfen und Logistik, Jon Monroe, erklärte, dass die jüngste Dürre die Panamakanal-Behörde (ACP) gezwungen habe, sich stärker auf das verfügbare Wasser des Gatúnsees zu verlassen, und dass die Auswirkungen des El-Niño-Klimamusters die Behörde ebenfalls dazu veranlasst hätten, Beschränkungen zu verhängen.

Diese Lage überlagert sich mit den Durchfahrtschwierigkeiten auf anderen strategischen Routen. In der Bab-el-Mandeb-Straße – dem entscheidenden Zugang zwischen Rotem Meer und Suezkanal – ist das Transitvolumen bereits zurückgegangen, und die Straße von Hormus ist nahezu geschlossen, weshalb einige Schiffe auf den Suezkanal und den Panamakanal ausweichen. Gleichzeitig verändert die Verlagerung von Fabriken nach Südostasien und auf den Indischen Subkontinent die Warenflussmuster von der chinesischen Westküste zu den Häfen der US-Ostküste (USEC), was den Druck auf den Panamakanal weiter erhöht.

Monroe wies darauf hin, dass die Bedeutung des Panamakanals mit der Verlagerung von Fabriken nach Südostasien und auf den Indischen Subkontinent weiter zunimmt. Die Reedereien erhöhen ihre Anläufe in Häfen dieser beiden Regionen, wodurch die Zahl der Schiffe, die auf die Durchfahrt warten, steigt. Er erwartet, dass sich die Überlastung vor einer Entspannung noch verschärfen wird, insbesondere da die Panamakanal-Behörde bereits Tiefgangsbeschränkungen eingeführt hat und davon ausgeht, dass sich die Auswirkungen von El Niño voraussichtlich bis Mitte 2027 weiter verschlimmern werden.

Der Druck auf der US-Ostküstenroute spiegelt sich bereits in den Frachtraten wider. Laut Daten von Drewry stiegen die Spotraten für die Strecke Shanghai–New York im Wochenvergleich um 9 % auf 9.507 US-Dollar/FEU. Das Beratungsunternehmen erwartet, dass die Frachtraten in der kommenden Woche aufgrund der angespannten verfügbaren Kapazitäten stabil bleiben. Darüber hinaus haben mehrere Reedereien neue Zuschläge für Routen von Asien an die US-Ostküste und an die Golfküste angekündigt, die im Zusammenhang mit den Transitbeschränkungen des Panamakanals stehen. Diese Gebühren treten im September in Kraft und könnten zusätzlichen Druck auf die Frachtraten ausüben.

Die angespannte Lage bei der Kanaldurchfahrt veranlasst die Betreiber auch zu aggressiveren Strategien, um die Schleusenpassage zu sichern. Monroe berichtete, dass einige Schiffe ohne vorab gebuchte Durchfahrt 1 Million US-Dollar geboten haben, um in der Warteschlange vorzurücken, und dass Ocean Network Express (ONE) kürzlich 4 Millionen US-Dollar für die Durchfahrt der „Seaspan Benefactor“ (ein Containerschiff mit einer Kapazität von 10.100 TEU) geboten hat. Die Durchfahrtsgebühren hängen von Faktoren wie Schiffsgröße und Anzahl der geladenen Container ab. Monroe führte als Beispiel an, dass ein Schiff mit 8.000 TEU, das 6.000 TEU Fracht geladen hat, Durchfahrtsgebühren von etwa 596.000 US-Dollar zahlt, darin enthalten sind 60.000 US-Dollar feste Gebühren und 536.000 US-Dollar, die mit den geladenen Containern zusammenhängen.

Derzeit betreibt der Panamakanal zwei Schleusensysteme, eines für Panamax-Schiffe und eines für Neo-Panamax-Schiffe; letztere können eine Schiffsbreite von über 32,61 Metern und eine Schiffslänge von über 294,44 Metern aufweisen. Überschreitet der Tiefgang eines Panamax-Schiffs die festgelegten Schleusengrenzen, kann es ebenfalls in eine höhere Gebührenkategorie eingestuft werden. Laut den von Monroe bereitgestellten Daten verzeichnete der Fahrplan der Panamakanal-Behörde am 12. August 78 Schiffe, darunter 19 Neo-Panamax-Schiffe; der Rückstau wird auf 121 bis 126 Schiffe geschätzt.

Monroe ist der Ansicht, dass der Panamakanal zu einem kritischen Engpass für Güter geworden ist, die an die US-Ostküste verschifft werden, und dass sich diese Lage durch steigende Exportmengen aus Südostasien und vom Indischen Subkontinent sowie weiter sinkende Wasserstände weiter verschärfen könnte. Er warnte, dass die Beschränkungen des Panamakanals in Kombination mit den Schwierigkeiten am Suezkanal und in der Straße von Hormus die Frachtraten hoch halten würden, und erklärte, dass die Basisraten – sowohl Vertragsraten als auch All-in-Raten (FAK) – im Laufe der Zeit bis 2027 ansteigen würden.